[实用新型]一种触点式空挡信号传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件，具体涉及一种检测汽车变速器处于空挡和在挡位上的传感器。 

背景技术

目前世界汽车工业可持续发展所面临的两大难题是环境污染、石油匮乏，环保节能是21世纪汽车技术的一个重要发展方向，同时各国的排放法规也日趋严格，所以汽车节能减排是行业发展的一个重要指标。目前城市汽车越来越多，而城市道路有限，汽车在行驶过程中经常会因各种状况，使发动机频繁处于怠速状态。现有汽车上用的空挡信号传感器一般分为常开型(两触点平时处于打开状态)与常闭型(两触点平时处于闭合状态)，接触片与底座上的触点之间的接触只有一对触点，只能输出一组信号（即空挡或在挡），使空挡传感器不能准确地采集到变速器是否在挡或空挡。并且接触片与触头组件的环形铜片的接触为点接触，容易出现接触不良的情况，导致空挡信号传感器失效。 

发明内容

本实用新型提供一种触点式空挡信号传感器，它结构简单、信号稳定，能通过不同的触点接触位置，准确地输出两组不同的信号（即变速器在挡或空挡）。 

本实用新型所述的触点式空挡信号传感器，包括壳体、触头组件、环形铜片、柔性弹簧、堵头组件和接触片组件，环形铜片套设在触头组件的右部，接触片组件设在堵头组件的左侧，且接触片组件的左端部与环形铜片对应或接触，触头组件与堵头组件之间设有柔性弹簧，所述环形铜片沿径向延伸形成与接触片组件对应或接触的左、右接触面，所述接触片组件包括长接触片和短接触片，所述长接触片的左端部与环形铜片的左接触面对应或接触，所述短接触片的左端部与环形铜片的右接触面对应或接触。 

进一步，所述长接触片和短接触片各一对。 

进一步，所述壳体中部外面设有密封圈。 

本实用新型的有益效果：该触点式空挡信号传感器结构简单，通过不同的触点接触位置，能够准确地输出两组不同的信号（即空挡或在挡），实现怠速起停的功能，瞬时衔接，减少油耗和废气排放；并且将点接触改为面接触，增大了接触面积，使接触平稳、耐磨性好，信号稳定，加工工艺性好，可靠性高。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。 

如图1 所示触点式空挡信号传感器，包括壳体1、触头组件2、刚性弹簧3、环形铜片5、柔性弹簧7、堵头组件8、接触片组件、防尘帽9、复合插头10和密封圈11，环形铜片5套设在触头组件2的右部，接触片组件包括设在堵头组件8的左侧，且接触片组件的左端部与环形铜片5对应或接触，触头组件2与堵头组件8之间设有柔性弹簧7，环形铜片5沿径向延伸形成与接触片组件对应或接触的左、右接触面5-1、5-2，接触片组件包括长接触片4和短接触片6，且长接触片4和长接触片4各一对，长接触片4的左端部与环形铜片5的左接触面5-1对应或接触，短接触片6的左端部与环形铜片5的右接触面5-2对应或接触。在壳体1中部外面设有密封圈11。 

刚性弹簧3套在触头组件2上，刚性弹簧3的设置对接触片组件上的触点与触头组件2上的环形铜片5接触后，外部推入动作行程未结束导致触头组件2的继续推入进行补偿(触头组件2内部的刚性弹簧3会因受力较大而发生弹性变形对触头组件2的继续推入行程进行补偿，避免了触头组件2继续推入可能造成的接触片组件变形而导致传感器的损坏或性能下降)，在堵头组件8的外部上、并在堵头组件8与复合插头10的相接处(通过注塑)装有防尘帽9。 

当触头组件2不受外力时，长接触片4与触头组件2上的环形铜片5的左接触面5-1接触，输出一组信号（即空挡），当触头组件2受力时，使短接触片6与触头组件2上的环形铜片5的右接触面5-2接触，输出另一组信号（即在挡）。