[实用新型]自动启闭的门扇

说明书

技术领域

一种自动启闭的门扇，属于铁路运输领域。

背景技术

为了解决煤炭等散装货物在运输途中的路损问题，设计了罩式货车车厢，专利号：200810165886.X，以此来取代敞车运输。它用于装车的门洞都是由两块门扇封闭的，这种封闭方式虽然滴水不漏，效果好，但要配有专门的启闭装置才能使用，由于启闭装置的结构复杂、制造和使用成本高，在一定程度上限制了该技术的应用推广。

发明内容

本申请的目的：是要设计一种和该车相配套的“自动启闭的门扇”，以降低推广应用的难度。这种设计虽然漏水、封闭性差一点，但用于减损下的煤炭运输还是基本符合要求的。自动启闭的门扇有两种结构设计，即配重块式和弹簧片式。

配重块式的结构由门框、轴销、轴套和小门组成。首先把原设计中的两块门扇去掉，在门框的两个长边上分别间隔连接若干个相同的轴套，轴套的圆心在同一纵轴线上，使之形成一排。每个轴套的形状为一段圆管，轴套的外侧和门框的下部边缘相连成一体。在两排轴套之间安装若干个小门，小门通过轴销插入轴套和导管后相连成一体，小门能够在轴销上灵活摆动。自动启闭的门扇由若干个小门组成，小门由板体、导管和配重块组成，板体的形状为一长方形，用于遮挡门洞，在每个板体的一侧连接有一段导管，用于和轴销相连，导管的长度等于两相近轴套之间的距离，导管和板体相连成一体。导管能够放入到两轴套之间。在导管的一侧设有配重块，配重块的作用是依靠自身的重力使板体在门框内处于倾斜位置，倾斜的角度正好能够使两排小门的板体边缘相接触，以此来封闭车厢上的门洞，从而阻止风将车内煤炭吹走。把板体设计成倾斜的状态，作用是有利于煤炭流入车内。配重块和板体的重量调整到应相平衡，以确保板体在没有外力的作用时，两排板体始终处于边缘相接触的封闭状态，调整平衡的方法是通过增减配重块的重量，来保持两排板体相互倾斜接触的平衡状态。

装车时，煤炭从天仓的漏斗下泄，其冲击力和煤炭的自身重力将小门的板体向外打开，煤炭冲过板体后落入车厢，停装后小门的板体在配重块的作用下又恢复原状。少许残留在板体上的煤炭，在列车的震动下将自动集中到板体低洼处的缝隙上也不易被风吹走。

弹簧片式的自动启闭的门扇，是把配重块去掉后连接弹簧片，弹簧片的一端和导管相连成一体，另一端和车厢的顶棚相连接，依靠弹簧片的弹力来保持两排板体相互倾斜接触的平衡状态。

装车时，煤炭从天仓的漏斗下泄，其冲击力和煤炭的自身重力将小门的板体向外打开，弹簧片被扭曲产生形变，煤炭冲过板体后落入车厢，停装后小门的板体在弹簧片的形变弹力作用下又恢复原状。

附图说明

图1、自动启闭的门扇俯视图    图2、自动启闭的门扇局部剖视图

图3、弹簧片式自动启闭的门扇局部剖视图

1、门框，2、轴销，3、轴套，4、小门，5、板体，6、导管，7、配重块，8、弹簧片。

具体实施方式

如图1、2所示，配重块式的结构由门框1、轴销2、轴套3和小门4组成。首先把原设计中的两块门扇去掉，在门框1的两个长边上分别间隔连接若干个相同的轴套3，轴套3的圆心在同一纵轴线上，使之形成一排。每个轴套3的形状为一段圆管，轴套3的外侧和门框1的下部边缘相连成一体。在两排轴套3之间安装若干个小门4，小门4通过轴销2插入轴套3和导管6后相连成一体，小门4能够在轴销3上灵活摆动。自动启闭的门扇由若干个小门4组成，小门4由板体5、导管6和配重块7组成，板体5的形状为一长方形，用于遮挡门洞，在每个板体5的一侧连接有一段导管6，用于和轴销2相连，导管6的长度等于相近两轴套3之间的距离，导管6能够放入到两轴套3之间。导管6外侧壁和板体5相连成一体。在导管6的一侧设有配重块7，配重块7的作用是依靠自身的重力使板体5在门框1内处于倾斜位置，倾斜的角度正好能够使两排小门4的板体边缘相接触，以此来封闭车厢上的门洞，从而阻止风将车内煤炭吹走。把板体5设计成倾斜的状态，作用是有利于煤炭流入车内。配重块7和板体5的重量调整到应相平衡，以确保板体5在没有外力的作用时，始终处于边缘相接触的封闭状态，调整平衡的方法是通过增减配重块7的重量，来保持两排板体5相互倾斜接触的平衡状态。

弹簧片式的自动启闭的门扇，如图3所示，是把配重块7去掉后连接弹簧片8，弹簧片8的一端和导管6相连成一体，另一端和车厢的顶棚相连接，依靠弹簧片8的弹性形变来关闭小门4的板体5。