[实用新型]一种车门开关门速度可调的试验控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车试验设备，尤其涉及一种用于在试验室内进行旋转式车门系统耐久常规气动试验中开关门速度可调的控制装置。 

背景技术

目前在试验室内进行旋转式车门系统耐久常规气动试验设备中，执行元件有直线气缸、旋转气缸两种。在开门过程和关门过程中由于负载基本相同，因此，开/关门的速度基本是相同的，这样就造成室内试验和用户实际使用情形有较大差异，试验结果往往偏差较大。要使室内试验更贴近实际使用确情形，需要一种确保开门较慢、关门较快并且速度可调的工装夹具。 

公开日为2010年08月11日、公开号为CN 201544229U的专利文献公开了这样的技术方案，一种汽车车门开关操作耐久试验用开关车门机械手，由后固定支架、后关节轴承、气缸、前关节轴承、前关节轴承固定座等组成，能多方向、大角度调整，满足了操纵不同车门总成的试验需求。但是该方案需要将原有工装夹具进行更换，会增加成本、浪费原有设备材料，受到应用限制。 

发明内容

本实用新型主要目的在于提供一种车门开关门速度可调的试验控制装置，以解决现有车门耐久试验设备中车门开/关速度基本相同、不能分别进行速度调节等问题。 

   本实用新型针对现有技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的，一种车门开关门速度可调的试验控制装置，包括气源，在气源上连接第一减压阀，第一减压阀的输出端分别连接第一电磁阀输入端和第二电磁阀输入端，第一电磁阀的输出端连接第二减压阀输入端，第二减压阀的输出端连接第三电磁阀的输入端，第二电磁阀的输出端连接所述第三电磁阀的输入端，一控制器分别连接第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀的电控端。 

该方案首先将气源的压缩空气压强经第一减压阀调整到适合关门速度的压强范围，经第二电磁阀和第三电磁阀输出关门气流到执行气缸，执行气缸进行关门操作；第一减压阀的输出压缩空气经第一电磁阀后，再由第二减压阀将压缩空气的压强调整到适合开门速度的压强范围，经第三减压阀后输出到执行气缸，执行气缸进行开门操作，在控制器对各电磁阀进行综合控制下，实现周而复始的较慢的开门操作、较快的关门动作，而且关门速度和开门速度可以通过第一减压阀和第二减压阀进行调节，控制结构简单。 

作为优选，第一减压阀和第二减压阀是先导式气控精密减压阀，对大流量压缩空气压强进行精确控制。 

作为优选，第三电磁阀包括三位三通电磁阀，以简化控制结构。 

作为优选，三位三通电磁阀包括双电控三位三通电磁阀。阀中有A、B、C端口，一个电磁铁得电时，AB通道接通，断电后AB通道断开，另一个电磁铁得电时，AC通道接通，断电后AC通道断开，当两个电磁铁都不得电时，A、B、C三者彼此都不通。 

作为优选，控制器包括可编程控制器。使用可编程控制器(PLC)对第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀进行控制。 

本实用新型带来的有益效果是，通过简单的控制结构使常用的车门耐久性试验工装夹具能够进行开门较慢、关门较快的速度控制，而且开、关门速度均可调整，控制装置结构简单，使用方便。 

附图说明

图1是本实用新型的一种原理框图。 

图中：1是第一减压阀，2是第二减压阀，3是第一电磁阀，4是第二电磁阀，5是第三减压阀，6是控制器。 

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。 

实施例： 如图1所示，本实用新型是一种车门开关门速度可调的试验控制装置，包括气源，在气源上连接第一减压阀1，第一减压阀1的输出端分别连接第一电磁阀3输入端和第二电磁阀4输入端，第一电磁阀3的输出端连接第二减压阀2输入端，第二减压阀2的输出端连接第三电磁阀5的输入端，从第三电磁阀5的一个输出端输出开门气流；第二电磁阀4的输出端连接第三电磁阀5的输入端，从第三电磁阀5的另一个输出端输出关门气流，开门气流和关门气流输出到执行气缸，控制器6分别控制第一电磁阀3的电控端②、第二电磁阀4的电控端③和第三电磁阀5的电控端⑤及⑥。 

其中，第一减压阀1和第二减压阀2是先导式气控精密减压阀，第三电磁阀5是双电控三位三通电磁阀，为配置和控制方便，第一电磁阀3和第二电磁阀4也采用与第三电磁阀5相同性能结构的双电控三位三通电磁阀，控制器6是可编程控制器。