[实用新型]一种两轴联动悬置试验工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及总成悬置测试技术领域，具体的涉及一种两轴联动悬置试验工装。 

背景技术

如今，人们对汽车的舒适性的要求越来越高，汽车的减震技术也越发显得重要，而动力总成悬置作为汽车最为关键的减震部件，其性能的要求也随之提高。其中动静刚度是衡量动力总成悬置元件的关键性能指标，其真实性能好坏的数据需要通过专门的检测试验来进行获取。而因为动力总成悬置在装车后一直承受着汽车动力总成(发动机和变速箱)重力，所以检测时为了最真实的反映实际性能，要求分布三个方向的动静刚度的试验应该在动力总成悬置承受装车后静态预载的状态下进行。例如，在动力总成悬置垂向预载的前提下，检测其横向和纵向的动静刚度，依此类推。 

上述试验工装主要为，动力总成悬置试验的预载轴与作动缸为铰接连接，以便通过圆弧运动来消除试验方向的运动干涉。但由于其试验行程小且会带来圆弧运动带来的预载力值误差，所以会导致试验结果误差较大。同时，因为预载方向和试验方向是互为正交的两个方向，而且两个方向的运动均为直线往复运动，如果夹具设计不合理则会发生运动干涉而导致试验无法进行，存在一定的风险；而且现有装置也不能很好的消除预应力，严重影响检测数据的准确性。另外，此类工装的预载力最终通过试验方向的作动轴和传感器来承受，会使作动轴和传感器承受额外的剪切力，从而导致检测数据失准和设备损坏，出现检测数据失准和设备损坏等情况，这些不利于节省成本和保持高效的生产活动， 需要得到改进。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的问题，提供一种两轴联动悬置试验工装。 

本实用新型通过以下技术方案得以实现： 

一种两轴联动悬置试验工装，包括机架，机架上方通过螺栓设有可在机架上进行滑动的底座，底座上表面的侧边通过螺钉连接有垂直放置的装配面板；装配面板的正面设有两组精密直线滚珠导轨，同时，底座上表面设有另外两组精密直线滚珠导轨；其中，在四组精密直线滚珠导轨之间放置有L型板；L型板上设有固定夹具，固定夹具两侧分别设有两个预载力轴。 

位于装配面板正面的两组精密直线滚珠导轨与L型板之间设有底板。 

固定夹具通过螺钉与L型板的下底面相连，其中L型板的下底面设有与螺钉匹配的螺纹孔。 

L型板的下底面和侧壁均通过螺钉与四组精密直线滚珠导轨的滑块连接。 

装配面板背面的两个侧边均设有一加强筋。 

装配面板的背面设有沉头孔，装配面板的背面通过沉头孔与螺钉配合与两个加强筋连接。 

两个加强筋的底部均与底座相连；其中，两个加强筋上与装配面板和底座相接的部位上均设有螺纹孔。 

装配面板的正面设有螺纹孔，装配面板的正面通过螺纹孔与螺钉配合与其对应的两组精密直线滚珠导轨的滑轨连接。 

装配面板的底部加工有螺纹孔，装配面板的底部通过螺纹孔与底座相连。 

底座下部中空且设有作动轴及传感器。 

本实用新型的有益之处在于： 

1）实现正交两轴联动，行程大，彻底解决现有技术行程小，会产生运动干涉等问题，能够保证试验的正常进行和检测试验数据的准确性； 

2）消除预载力对试验方向的作动轴及传感器的影响，保护作动轴及传感器不受损坏； 

3）承载力大，抗扭矩，滑动阻力极小，试验过程平稳； 

4)消除现有技术中的圆弧运动产生角度而使预载力产生分力的问题，确保预载力的准确性，从而保证试验结果的准确性； 

5)能够节省生产升本，促进高效的整体生产。 

附图说明

下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步的详细描述： 

图1为本实用新型的侧视结构示意图； 

图2为本实用新型的轴测结构示意图。 

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。 

如图1～图2所示为本实用新型较佳实施例的一种两轴联动悬置试验工装，包括机架1，机架1上方通过螺栓设有可在机架1上进行滑动的底座2。