[实用新型]时钟弹簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种时钟弹簧，尤其是指一种低成本的用于汽车的时钟弹簧。

背景技术

时钟弹簧是设置在汽车方向盘下的旋转电连接器件，用来连接两个相对转动的主安全气囊及气囊通信信号的线束之间进行电连接。一般安装于汽车的方向盘下方，在保证方向盘旋转的过程中线束不会打折、扭曲甚至折断，保证气囊线束可靠地与主安全气囊连接，主要构成由随方向盘转动的驱动件，柔性扁平线束，连接器，密封盖及安装支架。安装时确保时钟弹簧里面的柔性扁平线束要在初始位置，因为在左右旋转方向盘的同时时钟弹簧的驱动件会连同柔性扁平线束一起转动。时钟弹簧设计时柔性扁平线束左右旋转的角度要大于方向盘左右可旋转的最大角度，这样正确安装的条件下，即使方向盘旋转到左右极限位置也不会破坏时钟弹簧中的柔性扁平线束，但如果柔性扁平线束没有在初始位置而安装到汽车上，这样方向盘在左右极限的位置会使得柔性扁平线断裂，无法失效与主安全气囊通讯，最终导致安全气囊失效、喇叭功能失效等。

目前国内外时钟弹簧驱动件均是非透明的塑胶件，从外面很难判断里面的扁平线束是否在初值位置，往往需要增加一个标识机构，通过左右旋转驱动件，找到初始位置的标识。因为有标识机构，使得设计复杂及产品零件数量增加，从而增加开发成本。此这种方案非专业人员知道方法后也很容易找到初始位置，但是往往正因为这样，容易导致生产员工破坏出厂时的状态而自行恢复到初始位置，这样很容易导致时钟弹簧破坏而没有被识别出来。

现有技术的时钟弹簧安装过程一般为，首先，穿过方向盘下面的转向柱，将底部固定在转向柱组合开关上或支架上，驱动件的转向柱配合方向盘底部上面的驱动定位孔。而其中方向盘又是固定在转向柱上，这样转向柱、时钟弹簧及方向盘在一起转动时就会存在不同心的情况，不同心就会造成时钟弹簧部件的轴向窜动，从而产生噪音。而转向柱及方向盘的刚性又都比时钟弹簧部件强，这样也容易导致时钟弹簧的损坏。

为了解决因方向盘与转向柱安装时的轴心偏差而导致时钟弹簧轴向窜动，目前的设计要求方向盘与转向柱安装同心度很高、而本身设计的时钟弹簧可接受的轴向偏差也很小。这样无疑增加了制造加工难度。

因此，有必要设计一种新的时钟弹簧，以克服上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种利于低成本的时钟弹簧，检测时钟弹簧初始位置的检测，并且可以最大限度吸收来自方向盘转向轴的轴向偏差的时钟弹簧。

本实用新型的时钟弹簧，固定于安装支架上，包括：驱动件，设置于驱动件内的转子件，随驱动件转动的柔性扁平线，驱动件上设置有一透明观察面。

优选地，所述透明观察面位于所述驱动件的顶端。

优选地，所述驱动件整体为透明件。

优选地，所述驱动件局部为透明件。

优选地，所述转子件具有多个，且沿圆周方向均匀分布。

优选地，所述转子件的数目为三个，沿圆周方向均匀分布。

优选地，所述驱动件与安装支架之间具有一轴向间隙。

优选地：所述柔性扁平线及所述转子件不设有附加特别标识。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：检测初始位置时，无需特别工具及特别的机构，只要通过识别柔性扁平线及转子件的相对位置就可以清楚判断时钟弹簧是否在初始位置，这无疑在某种程度上降低了成本。

附图说明

图1为本实用新型时钟弹簧的俯视图；

图2为本实用新型时钟弹簧的主视图。

具体实施方式

下面结合专利附图和具体实施方式作出进一步的详细说明，本实用新型的具体实施方式以及附图仅用来解释和说明本实用新型，不作为对本实用新型的限定。

请参照附图1、2，分别为本实用新型时钟弹簧的俯视图和主视图，包括驱动件1，三个软的转子件2、安装支架3以及柔性扁平线4等。驱动件1固定安装于所述安装支架3上，所述转子件2设置于所述驱动件1内，柔性扁平线随所述驱动件1一起转动。

在本实施例中，驱动件1顶端设置有一透明的观察面，从上面即可看到时钟弹簧内部的结构，通过柔性扁平线4以及三个转子件2的初始位置来判断时钟弹簧是否位于初始位置。在其他实施例中，也可以将驱动件1整体均设置成透明件。因此，即使所述柔性扁平线4及所述转子件2不设有附加特别标识，也可以清楚地观察柔性扁平线4以及转子件的相对位置。

其工作原理详细说明如下：