[实用新型]制动软管膨胀量试验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电磁阀测试设备，准确地说是用于电磁阀水锤测试的试验设备。

背景技术

制动软管是汽车、工程车等运动机械的关键元件，它的性能直接关系到车辆的制动性能，所以国家机动车的检测目录中也把它的检测列为3C强检项目，其中作为膨胀量的测定和控制更是重中之重，并有明确的量化指标控制。

现在大多是用手动控制进入和排出制动软管的液量，加压方式也是用手动的方式进行。手动控制进液和排液阀门，启闭时间和保压的时间很难达到试验标准的要求，而且试验不连贯，只是模糊的控制；采取手动加压的方式很难甚至无法控制加压的速度，直接影响到测试的最终结果。

发明内容

因此，为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种制动软管膨胀量试验装置，该试验装置能够模拟在实际使用过程中的对制动软管的压力冲击，试验结果准确可靠。

本实用新型的另一个目的在于提供一种制动软管膨胀量试验装置，该试验装置测试准确可靠，快速便捷，能够有效地提高制动软管的测试效率。

本实用新型的再一个目的是提供一种制动软管膨胀量试验装置，该试验装置实现方便，且成本低廉，便于实施。

为达到上述目的，本实用新型所采取的方案如下。

一种制动软管膨胀量试验装置，其特征在于该试验装置包括有气体入口端、增压泵、水箱、压力传感器、截止阀和泄荷阀，所述截止阀有两个，分别是截止阀一和截止阀二，截止阀一和截止阀二分别接于所试验制动软管两端；所述气体入口端具有两路，第一路接截止阀一，第二路则连接于增压泵上；所述水箱连接到增压泵上，增压泵的出口接有压力传感器，然后再接截止阀二；所述压力传感器后接有泄荷阀，泄荷阀连接水箱。

本实用新型通过增压泵的输出试验压力，通过压力传感器监控对制动软管的升压速率，进而满足试验标准的要求，模拟在实际使用过程中的对制动软管的压力冲击，使试验结果数据客观真实，避免了人为因素的干扰。

所述第一路气体入口端还连接有减压阀，以控制试验压力。

所述截止阀一和截止阀二分别连接有电磁阀一和电磁阀二，通过电磁阀对截止阀一和截止阀二的开闭进行控制。

所述增压泵与第二路气体入口端之间设置有比例调节阀，通过比例调节阀的升压速率控制增压泵的加压速率从而控制制动软管在试验过程中的升压速率。

上述比例调节阀后串接有节流阀一，一电磁阀三并联于比例调节阀，且电磁阀三后接有节流阀二，上述节流阀一和节流阀二分别接到增压泵上。电磁阀和比例调节阀的并联，能够更有效地控制升压速率。

所述泄荷阀，串接有电磁阀四，以通过电磁阀四控制泄荷。

本实用新型的有益效果在于：采用增压泵提供试验压力，通过压力传感器监控对制动软管的升压速率，模拟在实际使用过程中的对制动软管的压力冲击，试验结果准确可靠，也提高了测试速度和测试效率。

同时，该试验装置构造简单，结构稳定可靠，成本低廉，便于实施。

附图说明

图1为本实用新型实施的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图所示，对本实用新型的具体实施做详细说明。

如图1所示，本实用新型实施的制动软管膨胀量试验装置，主要包括有两个气体入口端：第一气体入口端26和第二气体入口端27、增压泵10、水箱25、压力传感器12、截止阀和泄荷阀20。截止阀具有两个，分别是截止阀一17和截止阀二14，截止阀一17和截止阀二14分别接于所试验制动软管22的两端。

第一路气体入口端26先接过滤器一1，再接减压阀2和压力表3，然后接节流阀三15，最后通过电磁阀一16接到截止阀一17上；第二路气体入口端27先接过滤器二5，然后连接比例调节阀6、压力表二4和节流阀一9，节流阀一9连接于增压泵10上，同时一电磁阀三7并联于比例调节阀6，且电磁阀三7后接有节流阀二8，节流阀二8也连接于增压泵10上。

水箱25的一侧设置有液位计24，水箱25通过过滤器三23连接到增压泵10上，增压泵10的出口依次接有压力表三11和压力传感器12、泄荷阀20，然后再接截止阀二14；截止阀二14串接有电磁阀二13；泄荷阀20串接有电磁阀四21，并连接到水箱25上。

截止阀一17还分别连接有滴定管19和排液阀18。