[实用新型]一种液化天然气加注车自加液装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液化天然气加注车自加液装置。

背景技术

近些年来，随着我国液化天然气工业的发展，越来越多的液化天然气加注站项目相继在各地落成。液化天然气加注车扮演着可移动的临时加气站角色，为广大用户提供“贴身”和“就地”的服务。随着国家第IV阶段机动车污染物排放标准的实施，越来越多的发动机采用液化天然气作为燃料，这给液化天然气加注车带来了一个新的设想——自加液。我们希望，液化天然气加注车本身的燃料能够由加注车自己提供，随时随地，既方便又经济。但是，由于汽车底盘上液化天然气车载瓶（燃料箱）及液化天然气加注口都集中布置在车辆前部或侧面靠中位置，为了实现“自加液”这个新的设想就要求我们车辆尾部的加液装置能够连接到车载瓶的加液口进行加液操作。

目前最简单的自加液结构就是加长输液及回气软管的长度，输液软管及回气软管由阀门箱尾部绕到车辆侧面连接车载瓶加液口进行自加液，这种自加液结构主要有以下缺点：

1）操作及软管固定不方便，我们在自加液的时候需要将固定在阀门箱内的输液及回气软管分别连接到车辆侧面靠中位置的车载瓶加液口及回气口，加液完毕后再将软管放回阀门箱内固定。但是，停止加液时，处在加液软管内的天然气液体无法进入车载瓶内，由于输液软管较长，软管本身的重量及软管内天然气液体的重量都相对较重，加上液化天然气为-162^o低温液体，无论是软管在阀门箱内的固定还是自加液操作，都不是很方便。

2）贮罐内气体日蒸发量增加，液化天然气加注车无论是在给自己加液还是给用户加液后，由于泵后回气的原因加注车贮罐压力都会相对较高，加上由于输液软管较长，加液完成后处在输液软管内的天然气残余液体也较多，该部分液体逐渐汽化并回到加注车贮罐内，使得加注车贮罐气相空间的压力升高，促使安全阀起跳，导致贮罐气体日蒸发量增加，造成直接经济损失。

实用新型内容

    本实用新型其目的就在于提供一种液化天然气加注车自加液装置，解决了由于软管过长带来的缺点。具有操作更安全、更便捷的特点，且减少了液化天然气损失，提高了用户的工作效率。

实现上述目的而采取的技术方案，包括车载瓶，车载瓶上设有I加液管接头和I回气管接头，所述车载瓶设置在加注车阀门箱内，所述I加液管接头经可拆式活动接头连接加液真空管，加液真空管出口经II加液管接头连接加液口；所述I回气管接头经可拆式活动接头连接回气真空管，回气真空管出口经II回气管接头连接回气口；所述加液真空管和回气真空管经加液管固定架和回气管固定架固定在加注车侧面。

与现有技术相比本实用新型具有以下优点。

1）本结构自加液操作更便捷，通过将底盘上的车载瓶加液口及回气口改装到加注车阀门箱内，自加液时无须将输液软管拿到加注车侧面，可在阀门箱内直接拔起加液枪及回气枪分别与车载瓶加液口及回气口连接，加液完成后断开连接即可，操作方便、快捷；

2）由于连接车载瓶加液口及回气口的软管缩短，加液后留在软管内的天然气液体量也减少，这部分液体汽化后生成的闪蒸汽也会减少，能有效降低加注车气体损耗量。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

图1为本装置结构原理示意主视图。

图2为本装置结构原理示意俯视图。

图3为本装置结构中加液真空管连接示意图。

图4为本装置结构中回气真空管连接示意图。

附图零部件说明:

1—液化天然气加注车， 2—车载瓶， 3—加液管接头I，4—回气管接头I， 

5—加液真空管， 6—回气真空管， 7—加液管固定架， 8—回气管固定架

9——加液管接头II， 10—回气管接头II， 11—加液口， 12—回气口。

具体实施方式

本装置包括车载瓶2，车载瓶2上设有I加液管接头3和I回气管接头4，如图1所示，所述车载瓶2设置在加注车1阀门箱内，所述I加液管接头3经可拆式活动接头连接加液真空管5，加液真空管5出口经II加液管接头9连接加液口11；所述I回气管接头4经可拆式活动接头连接回气真空管6，回气真空管6出口经II回气管接头10连接回气口12；所述加液真空管5和回气真空管6经加液管固定架7和回气管固定架8固定在加注车1侧面。

本装置为将底盘上的车载瓶加液口及回气口改装到加注车阀门箱内，车载瓶与加液口及回气口之间采用高真空管道连接，固定在加注车侧面。