[实用新型]火车车轮成形模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及火车车轮制造领域，具体是火车车轮成形模具。

背景技术

目前，世界各国火车车轮的制造，除少量采用铸钢外，大多是用钢锭制坯，经锻压和轧制后机加工而成。现俄罗斯今年新建车轮成形生产线的工艺流程：钢坯先后在三台水压机上，经镦粗、环内镦粗、压痕和模锻四个工步锻压成锻件，再在轧机上扩径，最后在一台水压机上冲孔、压弯和校正，生产率最高时达每小时120个。而日、德、英、美等国所采用的车轮成形工艺流程：钢锭制成的坯料先在同一台水压机上经预锻和模锻两个工步锻件，经轧制扩径后，在另一台水压机上冲孔和压弯，生产率每小时80个。传统的模具在车轮成形后不易将成形车轮取出，而采用外部特殊装置取出成形车轮的话，不仅增加了成本，还可能使成形车轮受损。

实用新型内容

本实用新型提供了一种火车车轮成形模具，解决了以往的车轮成形模具不易将成形车轮取出，而如果采用外部特殊装置取出成形车轮的话，不仅增加成本，还可能使成形车轮受损的问题。

本实用新型为解决技术问题主要通过以下技术方案实现：火车车轮成形模具，包括上模、下模及环模，下模位于环模内，所述上模的下表面上设有圆环状的上凸台，所述上凸台以上模的下表面的中心为圆心，所述上模的下表面的中心处设有一个凹槽，所述下模的中心处设有一个支撑柱，所述下模上还设有以支撑柱为中心的圆环状的下凸台，所述下凸台与支撑柱之间设有贯穿下模的通孔，下凸台与环模之间也设有贯穿下模的通孔。

所述凹槽与支撑柱的横截面的形状为圆形，凹槽底部的面积等于或大于支撑柱顶部的面积。

所述凹槽与支撑柱的纵截面的形状为梯形。

所述上凸台与下凸台的直径相等，且上凸台与下凸台位于同一竖直直线上。

所述上模的中心线和下模的中心线的夹角为1.5°。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点和有益效果：本实用新型在下模上设置了通孔，取出成形车轮时只需要将顶杆穿过通孔，进而将车轮顶出即可，这样大大方便了车轮的取出，操作也很简单，同时也避免了采用其他取出工具对车轮造成损坏。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的剖面图。

附图中所对应的附图标记为：1、上模，2、下模，3、环模，4、上凸台，5、支撑柱，6、下凸台。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例：

如图1、图2所示，本实用新型包括上模1、下模2及环模3，下模2位于环模3内，上模1的下表面上设有圆环状的上凸台4，上凸台4以上模1的下表面的中心为圆心，上模1的下表面的中心处设有一个凹槽，下模2的中心处设有一个支撑柱5，下模2上还设有以支撑柱5为中心的圆环状的下凸台6，下凸台6与支撑柱5之间设有贯穿下模2的通孔，下凸台6与环模3之间也设有贯穿下模2的通孔。

本实施例的凹槽与支撑柱5的横截面的形状为圆形，凹槽底部的面积等于或大于支撑柱5顶部的面积。

本实施例的凹槽与支撑柱5的纵截面的形状为梯形。

本实施例的上凸台4与下凸台6的直径相等，且上凸台4与下凸台6位于同一竖直直线上。

本实施例的上模1的中心线和下模2的中心线的夹角为1.5°。

本实用新型的工作原理为：首先将钢坯放入下模2中，下模2向上运动与旋转的上模1接触，支撑柱5插入上模1的凹槽中，然后降下下模2，通过下模2上的通孔将成形的坯件顶出，完成车轮成形。 

如上所述，则能很好地实现本实用新型。