[实用新型]一种车载信号系统故障记录分析仪

说明书

技术领域

本实用新型涉及车载信号系统分析领域，确切地说是指一种车载信号系统故障记录分析仪。

背景技术

目前，西门子ATC信号系统，在运行过程中经常会出现非正常停车现象(如紧急制动等)。这是由不同故障代码造成的，要深入了解故障原因，就必须要研究列车运行中的ATP报文才能深入了解造成每一次紧急制动的原因。但如果没有相应的检测手段，故障点通常难于做出正确判断。虽然西门子提供用于系统维护的ATP报文读取软件，但只能实时读取，不能记忆，不能进行离线分析列车运行的情况。因此我们无法在列车故障时去分析报文，难以有效地判断故障时列车当时运行状态。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型解决的技术问题在于提供一种车载信号系统故障记录分析仪，可以实时获取地铁列车的数据信息并自动保存，便于列车故障的报文分析。

为了解决以上的技术问题，本实用新型提供的车载信号系统故障记录分析仪，包括负责接收ATP和ATO数据的第一工控机和信号转换电路板、负责ATP和ATO数据通讯请求的第二工控机，所述第一工控机通过ATP数据线和ATO数据线与信号转换电路板连接；所述第二工控机通过ATP数据线和ATO数据线与所述信号转换电路板连接；所述信号转换电路板接入车载ATP信号接口和车载ATO信号接口。

优选地，所述第二工控机通过USB串口与所述信号转换电路板连接。

优选地，所述第一工控机和所述第二工控机通过网口通信线路连接。

优选地，所述第一工控机设置有下载数据的USB接口。

优选地，所述第二工控机设置有接入钥匙开关。

优选地，所述车载信号系统故障记录分析仪还包括传输车载信号数据的无线网络信号发射机构，所述无线网络信号发射机构与所述第一工控机连接。

本实用新型提供车载信号系统故障记录分析仪包括负责接收ATP和ATO数据的第一工控机和信号转换电路板、负责ATP和ATO数据通讯请求的第二工控机，所述第一工控机通过ATP数据线和ATO数据线与信号转换电路板连接；所述第二工控机通过ATP数据线和ATO数据线与所述信号转换电路板连接；所述信号转换电路板接入车载ATP信号接口和车载ATO信号接口。与现有技术相比，本实用新型提供的车载信号系统故障记录分析仪的工作原理为：通过对截获记录轨旁发送给车辆的信号数据，并且记录时间参数，从记录的这些信号数据中分析获取列车运行的各种状态，然后通过专用分析软件查看分析列车信息与故障，其可以实时获取地铁列车的数据信息并自动保存，便于列车故障的报文分析。

附图说明

图1为本实用新型实施例中车载信号系统故障记录分析仪的结构框图。

具体实施方式

为了本领域的技术人员能够更好地理解本实用新型所提供的技术方案，下面结合具体实施例进行阐述。

请参见图1，该图为本实用新型实施例中车载信号系统故障记录分析仪的结构框图。

本实用新型实施例提供的车载信号系统故障记录分析仪，包括负责接收ATP和ATO数据的第一工控机和信号转换电路板、负责ATP和ATO数据通讯请求的第二工控机，第一工控机通过ATP数据线和ATO数据线与信号转换电路板连接；第二工控机通过ATP数据线和ATO数据线与信号转换电路板连接；信号转换电路板接入车载ATP信号接口和车载ATO信号接口，第二工控机通过USB串口与信号转换电路板连接。第一工控机和第二工控机通过网口通信线路连接。

第一工控机设置有下载数据的USB接口，可以通过U盘从第一工控机的USB接口自动下载当前(或者三天)的数据，数据的转存方式：每个车头每天一个文件夹(车头+日期)，例如“0420100916”。

第二工控机设置有接入钥匙开关，第二工控机通过接入钥匙开关的信号线(BW KS1 110v)来决定是否记录分析ATP口和ATO口的数据，如果钥匙信号没有则第二工控机不会通过串口(ATP口、ATO口)与车辆进行通信，所以第一工控机不会记录分析数据。

车载信号系统故障记录分析仪还包括传输车载信号数据的无线网络信号发射机构，无线网络信号发射机构与第一工控机连接，可以利用无线网络(无线局域网、2G/3G移动网络等)将车载信号数据实时传输到地面，使得可以全面掌握列车车载信号设备状况、故障情况及操作情况。