[实用新型]汽车发动机连杆套测试检具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拉力测试夹具，特别是对汽车发动机的连杆进行破坏性断裂拉力检测使用的汽车发动机连杆套测试检具。

背景技术

汽车发动机连杆是传递动力的运动件，将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，连杆由两端的大小套圈和中间的杆身圆滑连接成的整体，连杆的不同部位不仅形状不一样，所受力的状态也不一样，一般情况下连杆两端的大小套圈受力较大，中间杆身部位受力稍小，为保证汽车发动机正常运行，必须要求连杆的质量其强度、刚度好不变形，还须对连杆各部分的受力情况进行检测分析，但现有连杆受力的检测，多采用由双向拉力机对其进行双向拉动直到断裂而测出最大的承受力，因直接拉动连杆检测，使连杆仅在上、下拉动点单点受力，所以测量不准确。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车发动机连杆套测试检具，对连杆的不同部位进行强度试验，能准确测试连杆两端套圈处破坏时的最大断裂拉力，从而保证连杆零件使用的可靠性、安全性。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：汽车发动机连杆套测试检具，包括连接有上接头的上夹板和连接有下接头的下夹板，被测连杆将上、下夹板连接成整体，并且用连接件将被测连杆上的大套圈夹持连接在上夹板上，小套圈夹持连接在下夹板上。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：此测试检具在测试连杆两端大小套圈处的最大断裂拉力时，需将连杆两端的大、小套圈分别夹持悬吊在上、下夹板内，再用插销、轴、定位块将连杆和上、下夹板连接成整体，双向拉力机施加的拉力通过上、下夹板和轴、定位块、插销直接作用在连杆的两端上，这时两端受力最大成为连杆的最薄弱环节首先被拉断，连杆这时所能承受的最大拉力就是破坏力断裂拉力就可测量出，为连杆强度的合理设计提供可靠的数据，从而保证了连杆使用的安全性和可靠性，此检具测量操作简单方便，并测量精确可靠、直观。

附图说明

图1、本实用新型的结构示意图（剖视图）。

图2、图1的左视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。

上、下夹板2、7为相同的U形，其底部上有螺孔，用螺母螺纹连接上、下接头1、8，开口处的两侧壁上有对应的通孔。

连杆3两端的大、小套圈3-1、3-3上的通孔相互垂直，并轴心在同一直线上，杆身3-2中间截面形状为工字形。

连接件采用固定块4、轴5、插销6，也可为其它结构，固定块4中间有通孔连接有轴5、固定块4的外周边上有凸筋与连杆大套圈3-1内壁上的凹槽相匹配。

将上、下夹板2、7利用其上的上、下接头1、8分别固定在双向拉力机的上、下测量端上。

测量时，先将固定块4嵌入连杆的大套圈内固定，然后将轴5依次穿过上夹板一侧壁上的通孔和固定块4上的通孔及另一侧壁上的通孔，将连杆的上端悬吊夹持在上夹板2内，同时将插销6也依次穿过下夹板一侧壁上的通孔，小套圈上的通孔，另一侧壁上的通孔，将连杆的下端悬吊夹持在下夹板7内。

即连杆两端的大小套圈分别通过轴5、插销6悬吊夹持在上、下夹板2、7内。

这时只要开动双向拉力机，拉力就通过上、下夹板2、7和轴5、固定块4、插销6直接传递到连杆两端的大、小套圈上，同时这两端所受力最大成为连杆上的最薄弱环节，因此此处首先断裂，大、小套圈3-1、3-3所能承受的最大拉力就是破坏力断裂拉力就可测量出，并从拉力机仪表上显示出连杆破坏时的最大断裂拉力，测试简单、直观、方便。