[实用新型]一种电动车变速差减速器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速差减速器总成，特别是涉及一种用于电动车的变速差减速器总成。

背景技术

现有技术中，变速差减速器总成包括输入轴、中间轴和输出轴，输入轴的动力通过齿轮传递到中间轴和输出轴。因此，现有技术中的差速器不具有变速功能，而在电动车的实际使用过程中，单一速度前进难以满足需要。

因此本领域技术人员致力于开发一种具有变速功能的电动车变速差减速器总成。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具有变速功能的电动车变速差减速器总成。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种电动车变速差减速器总成，包括输入轴和差速器；所述输入轴上设置有第一齿轮；所述差速器上设置有第二齿轮；所述输入轴的动力通过齿轮传递给所述差速器；所述输入轴与动力差速器之间设置有第一中间轴和第二中间轴；

所述第一中间轴上设置有第一变速齿轮和第二变速齿轮；所述第一变速齿轮与所述第一齿轮啮合；所述第一变速齿轮和第二变速齿轮之间设置有同步离合器； 

所述第二中间轴上套装有分别与所述第一变速齿轮和第二变速齿轮啮合的第三变速齿轮和第四变速齿轮； 

所述第一中间轴上设置有与所述第二齿轮啮合的第四齿轮。

所述第一变速齿轮与所述第三变速齿轮的传动比小于所述第二变速齿轮与所述第四变速齿轮的传动比。

所述第四齿轮与摩擦离合器连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型使差速器具有变速功能，因此电动车可根据实际工况选择合适的速度或牵引力，并且，换挡的时候冲击小，因此差速器的可靠性高、寿命长。

附图说明

图1是本实用新型一具体实施方式的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图1的B-B剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2和图3所示，一种电动车变速差减速器总成，包括输入轴1和差速器2，输入轴1上设置有第一齿轮5，差速器2上设置有第二齿轮6，输入轴1的动力通过齿轮传递给差速器2。输入轴1与动力差速器2之间设置有第一中间轴3和第二中间轴4。可选差速器的任一半轴为差速器。

第一中间轴3上设置有第一变速齿轮8和第二变速齿轮9，第一变速齿轮8与第一齿轮5啮合。第一变速齿轮8和第二变速齿轮9之间设置有同步离合器12。

第二中间轴4上套装有分别与第一变速齿轮8和第二变速齿轮9啮合的第三变速齿轮10和第四变速齿轮11。第一变速齿轮8与第三变速齿轮10的传动比小于第二变速齿轮9与第四变速齿轮的传动比11。

第一中间轴3上设置有与第二齿轮6啮合的第四齿轮7，第四齿轮7与摩擦离合器13连接。

如图3所示，初始状态下，拨叉15处于同步离合器12的中间状态，摩擦离合器13处于合的状态。启动输入轴1后，先使摩擦离合器13处于离的状态，拉动变档轴16使拨叉15左移，从而使同步离合器12与第一变速齿轮8结合，再使摩擦离合器13处于合的状态，此时，输入轴1的动力通过第一齿轮5和第一变速齿轮8传递到第一中间轴3上，然后经第四齿轮7和第二齿轮6传递到半轴上。此状态下，第一变速齿轮8带动第三变速齿轮10转动，从而使第二中间轴4转动，但由于第二变速齿轮9在第一中间轴3上空转，因此第二中间轴4不传递动力。

需要变档时，将摩擦离合器13调整为离的状态，拉动变档轴16使拨叉15向右运动，从而使同步离合器12与第二变速齿轮9结合，使第二变速齿轮9能够带动第一中间轴3转动，而使第一变速齿轮8在第一中间轴3上空转。当第二变速齿轮9与同步离合器12结合后，摩擦离合器13调整为合的状态。输入轴1的动力经过第一变速齿轮8和第三变速齿轮10传递到第二中间轴4上，再经过第四变速齿轮11和第二变速齿轮9传递到第一中间轴3上，然后经第四齿轮7和第二齿轮6传递到半轴上。换挡成功后，由于传动比发生变化，因此使半轴的输出速度和力矩发生变化。

同理，当同步离合器12在与第二变速齿轮9分离而与第一变速齿轮8结合的过程中，摩擦离合器13也处于离的状态，换挡成功后，摩擦离合器13处于合的状态。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。