[实用新型]用于机动车辆的活动垫

说明书

技术领域

本实用新型通常涉及一种用于机动车辆乘客碰撞保护装置的活动垫，更具体地，涉及一种用于防止活动垫的可膨胀气囊的内装饰面上的罐压(oil-canning)效应的装置。

背景技术

活动垫是车辆乘客保护装置，其具有可充气气囊来在碰撞过程中吸收冲击和减少对乘客的创伤。与通过多个开口来展开气囊垫不同，活动垫使用内部装饰面本身来在碰撞事故开始时膨胀用于通过膨胀气体的动作来吸收撞击和消散能量。在这里结合于2010年6月26号申请的审理中的美国申请系列号12/824,150作为参考，其公开了一种与杂物箱成一体的活动垫，该垫重量轻并有视觉上的吸引力。

在典型的结构中，活动垫包括朝向车辆乘客的前壁或前板，其沿着密封的边缘与基壁或基板连接。这两个壁中的一个或两个是可变形的来提供可膨胀的气囊。这些壁在他们的未膨胀状态下，最初是彼此分隔开的。这允许膨胀气体以穿过板实现均匀膨胀的方式进入。

由于具有分隔开的壁，罐压效应会成为问题。罐压是与板的平面垂直的平板的弹进和弹出。除了有鼓状的噪声外，由于罐压还会给人以缺少结构质量和完整性的感觉，因此是不希望发生的。此外，在车辆的操作过程中，振动会集中在垫上，因此会产生额外的噪声。

如在共同审理中的系列号12/824,150公开的，气囊壁的内区域可以包括多个相互连接件来提高刚度和避免罐压。由于在膨胀过程中，前壁从后壁或基座壁移开，因此在膨胀过程中，壁之间的相互连接必须撕裂或分开。因此，壁之间的相互连接必须足够牢固来避免罐压，同时又必须足够弱来避免干扰膨胀。

典型的活动垫的前壁和基座壁包括例如聚乙烯，聚烯烃或PVC(聚氯乙烯)的模制热塑性材料。它们可以吹塑成型或注射成型。审理中的申请系列号12/824,150公开了从基座壁突出以接触前壁的角锥形或圆锥形的相互连接件。作为结果的单点连接使得在将壁焊接在一起的过程中，很难控制接合件的强度和深度。理想的是能够较好地控制焊接接头的强度。此外，紧挨着前壁的焊接会造成在前壁的乘客面对侧上的的标记可视。理想的是能够保证乘客面对A级侧的光滑连续的表面。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述缺点中至少一个，并且提供一种用于机动车辆的活动垫，其能够保护机动车辆乘客在碰撞过程中受到的碰撞和伤害。

在本实用新型的一方面，活动垫包括紧靠车辆的刚性结构安装的基座壁和覆盖基座壁并且形成车辆的内部装饰件的前壁。基座壁具有面对前壁的第一表面，前壁具有面对基座壁的第二表面。基座壁和前壁均包括模制塑料件，模制塑料件绕着周边连接来形成可膨胀的气囊，该气囊具有在第一表面和第二表面之间的初始的开放空间。气囊包括多个撕裂接合件。每个撕裂接合件包括第一直立肋和第二直立肋，其中，第一直立肋与基座壁一体形成，从第一表面朝向第二表面延伸，部分进入初始的开放空间，并且基本沿着第一方向端部到端部地延伸。第二直立肋与前壁一体形成，从第二表面延伸，部分进入初始的开放空间，以与第一直立肋接触，并且基本沿着与第一方向基本横向的方向端部到端部地延伸，从而使得第一直立肋和第二直立肋在交叉处接触。在每个相互连接处，第一和第二直立肋包括焊接接头，该焊接接头对于压力基本是刚性的，并且在气囊的膨胀过程中，允许撕裂接合件在张力下分开。

优选地，所述撕裂接合件设置得足够近来抑制穿过所述内部装饰件的罐压。

优选地，所述前壁包括在与所述第二表面相对的一侧上的A级面。

优选地，该活动垫进一步包括外壳，所述外壳与所述前壁连接来提供A级面。

优选地，所述基座壁和所述前壁包括储藏室门。

优选地，所述第一直立肋的第一方向相互平行，以及其中，所述第二直立肋的第二方向相互平行。

优选地，在每个交叉处的所述焊接接头具有大约1平方毫米的面积。

优选地，所述基座壁和所述前壁是通过注射成型形成的。

优选地，所述基座壁和所述前壁是通过焊接绕着周边结合。