[实用新型]用于双驾驶室叉车的行车制动系统

说明书

技术领域

本实用新型属于叉车行车制动系统技术领域，具体涉及用于双驾驶室叉车的行车制动系统。

背景技术

某特种侧面叉车用于隧道、匝道中搬运长条型货物，因为作业环境的空间限制导致车辆无法调转车头，因此需要在车辆两端分别设置驾驶室来进行车辆操纵控制，双驾驶室要求两个驾驶室均能实现车辆行走制动操纵。现有的两个驾驶室叉车的两个驾驶室内分别设置一套独立的行车制动系统，每套行车制动系统包括一个制动总泵、两个制动分泵、一个制动油壶，而每个制动分泵都通过两个制动轮毂来实现制动，整车行车制动系统制造成本较高。

发明内容

 为了解决现有双驾驶室叉车的行车制动系统制造成本高的问题，本实用新型通过结构改进提供一种结构简单、制动可靠的用于双驾驶室叉车的行车制动系统。

本实用新型的具体技术方案如下：

用于双驾驶室叉车的行车制动系统包括制动总泵、前轮制动分泵、后轮制动分泵和制动油壶；制动总泵包括主驾制动总泵和副驾制动总泵；所述主驾制动总泵的供油口通过管路连通着供油三通管的第一端口，所述副驾制动总泵的供油口通过管路连通着供油三通管的第二端口，供油三通管的第三端连通着制动油壶的出油口；主驾制动总泵的制动油口通过管路连通着梭阀的第一进油A口，副驾制动总泵的制动油口通过管路连通着所述梭阀的第二进油B口，所述梭阀的出油C口连通着制动三通管的第一端口，制动三通管的第二端口分别通过管路连通着前轮制动分泵和后轮制动分泵。

本实用新型的有益技术效果体现在以下两个方面：

1.本实用新型制动系统实现了双驾驶室叉车的统一行车制动，即通过操作主驾制动总泵或副驾制动总泵均能实现双驾驶室叉车的前轮和后轮同时制动；

2.本实用新型结构简单，可靠性高，经济性好，叉车的前轮和后轮分别只设置一个制动分泵。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的俯视图。

上图中序号：主驾制动总泵1、前轮制动分泵2、梭阀3、制动油壶4、副驾制动总泵5、后轮制动分泵6、供油三通管7、制动三通管8。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地描述。

 实施例

参见图1和图2，用于双驾驶室叉车的行车制动系统包括主驾制动总泵1、副驾制动总泵5、前轮制动分泵2、后轮制动分泵6和制动油壶4。主驾制动总泵1的供油P口通过管路连通着供油三通管7的第一端口，副驾制动总泵5的供油P口通过管路连通着供油三通管7的第二端口，供油三通管7的第三端连通着制动油壶4的出油口；主驾制动总泵1的制动油口通过管路连通着梭阀3的第一进油A口，副驾制动总泵5的制动油口通过管路连通着梭阀3的第二进油B口，梭阀3的出油C口连通着制动三通管8的第一端口，制动三通管8的第二端口和第三端口分别通过管路连通着前轮制动分泵2和后轮制动分泵6。

使用时，主驾制动总泵1安装在前驾驶室内，副驾制动总泵5安装在后驾驶室内，前轮制动分泵2安装在两只前轮的其中一只上，后轮制动分泵6安装在两只后轮的其中一只上。

本实用新型的工作原理：当踩下主驾制动总泵1的制动踏板，制动油液由主驾制动总泵1的制动油口Br流出，从梭阀3的第一进油A口流入，将梭阀3内的钢球推至右位，切断梭阀3的第二进油B口，从而切断副驾制动总泵5的油路，再由梭阀3的出油C口通过制动三通管8使主驾制动总泵1分别与前轮制动分泵2、后轮制动分泵6连通，并推动制动器实现双驾驶室叉车的前轮和后轮同时制动。

当踩下副驾制动总泵5的制动踏板，制动油液由副驾制动总泵5的制动油口Br流出，从梭阀3的第二进油B口流入，将梭阀3内的钢球推至左位，切断梭阀3的第一进油A口，从而切断主驾制动总泵1的油路，再由梭阀3的出油C口通过制动三通管8使副驾制动总泵5分别与前轮制动分泵2、后轮制动分泵6连通，并推动制动器实现双驾驶室叉车的前轮和后轮同时制动。

当制动油液由于渗漏导致主驾制动总泵1和副驾制动总泵5的油液减少时，由制动油壶4通过主驾制动总泵1的供油P口和副驾制动总泵5的供油P口对主驾制动总泵1和副驾制动总泵5进行补充油液。