[实用新型]内衬复合刹车毂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，尤其是一种内衬复合刹车毂。 

背景技术

刹车毂是一种与汽车刹车片配合从而实现对重型汽车制动的重要汽车部件。重型汽车由于质量较大，惯性也较大，其制动部件要求很高。当汽车在负载情况下频繁刹车时，刹车片与刹车毂之间的高压摩擦会产生大量的热，使刹车毂温度骤然升高，导致刹车毂、刹车片的金相组织发生变化，产生退货现象，使刹车毂的强度和硬度相应下降，磨损加剧，缩短使用寿命。严重时会导致刹车失灵，酿成事故。为解决这一问题，人们构思了很多解决办法，比如中国专利200720008859.2：汽车刹车毂和200820061991.4 ：新型刹车毂这两种刹车毂都采用双层结构，但是都采用过盈配合来固定内外层，装配工艺复杂，不能更换内层衬套； 200720174166.0 刹车毂，这种刹车毂也是采用双层结构，但是固定方式采用了铆钉固定，这样就没法更换内层衬套，造成浪费。 

发明内容                 

本实用新型的发明目的在于克服已有技术存在的缺陷，实现内衬复合刹车毂。 

为实现上述发明目的，本实用新型的技术方案是：一种内衬复合刹车毂，包括刹车毂本体和空心圆柱状内圈衬套，所述刹车毂本体的材质为铸钢，内圈衬套的材质为铸铁，所述内圈衬套为一体式空心圆柱，内圈衬套通过至少两排的螺栓固定于刹车毂本体内圈上，所述内圈衬套外表面母线方向设置有散热槽。

所述刹车毂本体的铸钢材质为铸造碳钢材质、铸造低合金钢材质、铸造特种钢材质的任选其一。

所述刹车毂本体的侧环状板上开有与轮芯固定连接的固定孔，所述固定孔的数量为6~14个。

一种内衬复合刹车毂，包括刹车毂本体和空心圆柱状内圈衬套，所述刹车毂本体的材质为铸钢，内圈衬套的材质为铸铁，所述内圈衬套由两个空心半圆柱对接而成，内圈衬套通过至少两排的螺栓固定于刹车毂本体内圈上，所述内圈衬套外表面母线方向设置有散热槽。

所述刹车毂本体的铸钢材质为铸造碳钢材质、铸造低合金钢材质、铸造特种钢材质的任选其一。

所述刹车毂本体的侧环状板上开有与轮芯固定连接的固定孔，所述固定孔的数量为6~14个。

本实用新型的有益效果：

1．      本实用新型的内衬复合刹车毂为间隙配合的双层结构，装配比较容易，并且可以防止刹车毂炸裂。

2．      本实用新型的内衬复合刹车毂在外表面母线方向设置有散热槽，既能散热又起到防裂的作用。

3．      本实用新型的内衬复合刹车毂内外层通过螺栓固定，可以方便的更换内圈衬套。

附图说明

图1是内衬复合刹车毂的半剖结构示意图；

图2是实施例1的结构示意图；

图3是实施例2的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体的实施方式对本实用新型的内衬复合刹车毂做更加详细的描述。

实施例1：

参见图1和图2：1-刹车毂本体，2-内圈衬套，3-螺栓，4-散热槽，5-固定孔。

包括刹车毂本体1和空心圆柱状内圈衬套2，刹车毂本体1的材质为铸钢，内圈衬套2的材质为铸铁，内圈衬套2为一体式空心圆柱，内圈衬套2通过20排的螺栓3固定于刹车毂本体1内圈上，内圈衬套2外表面母线方向设置有8条散热槽4。

刹车毂本体1的铸钢材质为铸造碳钢材质。

刹车毂本体1的侧环状板上开有与轮芯固定连接的固定孔5，固定孔5的数量为10个。

实施例2：

参见图1和图3：与实施例1相同的不重述，不同的是：

内圈衬套2由两个空心半圆柱对接而成，内圈衬套2通过18排的螺栓3固定于刹车毂本体1内圈上。

刹车毂本体1的铸钢材质为铸造低合金钢材质。