[实用新型]冷却塔用减速器

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种冷却塔用减速器，特别是一种皮带传递的减速器。

背景技术

    目前使用的冷却塔减速器壳体多为组合式装配结构，其结构比较复杂，因为多为上下壳体配合安装，使得上下轴承座相对位置比较难以保证，特别是上下轴承座中心的同轴度很难控制，从而影响减速器主轴的中心位置的精确性，在这种工作情况下运行减速器，因主轴的中心位置的不精确甚至偏心，将会大大降低传动效率、加大运行噪声、加快主轴轴颈及轴承的磨损，降低减速器的运行寿命。在这种情况下，一般为了改善其上下轴承座的对中性能，必须通过提高上下壳体的加工精度来改变装配体的配合位置的精确度，因此生产加工工艺复杂、加工要求高，这样就会大大的增加加工成本。同时，因为其是组合式结构，在安装和维修时，每一次安装和调整主轴时都要对上下轴承座位置进行调整，对正其中心的同轴度，增加了安装和维修工作难度和工作时间。

    另外，由于风机轮毂内孔与减速器输出轴端匹配方式为圆柱体；皮带轮内孔与减速器输入轴端匹配为圆柱体，上述这种匹配在现场安装时难度较大，要用锤子打下去，而要对减速器进行维修保养时要把风机轮毂用拉马拉出来，工作量很大，所带工具也多，以上都是目前的冷却塔减速器存在的弊端。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种保证安全运行并能使用寿命长、安装、维护方便的冷却塔用减速器。

本实用新型的冷却塔用减速器，它包括箱体、主轴，主轴穿过箱体，主轴两端通过轴承转动设置在箱体上；伸出箱体的主轴两端的轴颈分别与皮带轮和风机轮毂相连；箱体是一个空心圆柱体，在箱体上固定有至少三个位于同一平面上的底脚。皮带轮

上述的冷却塔用减速器，主轴的一端通过上球轴承转动设置在箱体上，另一端通过下球轴承和推力轴承转动设置在箱体上，下球轴承的外圈固定在箱体上；推力轴承的一端与下球轴承的内圈接触，另一端与固定在箱体上的下轴承盖接触。实用新型由下球轴承和推力轴承组合，提高了他们承受减速器轴向载荷的能力，可以保证在其中一个轴承损坏的情况下本实用新型仍能正常工作。

   为了便于装入和拆卸皮带轮以及风机轮毂，主轴的两端的轴颈设计为锥台形。

本实用新型具有如下优点：

1、本实用新型箱体相当于支撑两端轴承（上下轴承）的上下轴承座，上下轴承座的相对位置和尺寸的精度可以由机械加工来控制，这样可以通过机械加工的精度来保证上下轴承座有很好的同轴度，有利于上下轴承的安装和自动对中，从而保证减速器主轴的中心位置的精确性，减少了因主轴的偏心所造成的振动及非正常磨损，有利于减速器的安全平稳运行和运行使用寿命延长。

2、安装位置可以随意调整，冷却塔用减速器本通过底脚水平（卧式）安装，也可以通过底脚上下（立式）安装。

3、结构简单，安装维护方便，在安装和维护时，只需将上下轴承分别压入轴承座即可，不用再另行调整就能自动地保证两轴承的中心同轴度。

4、上轴承和下轴承压入轴承座后，共同承受减速器径向压力；由于下轴承由下球轴承和推力轴承组合而成，这样可以保证在其中一个轴承损坏的情况下本实用新型仍能正常工作，增加了减速器的运行可靠性和安全性。

附图说明

图1是本实用新型在卧式安装状态的示意图。

图2是本实用新型在立式安装状态的示意图。

图3是箱体（包括底脚）的侧视图。

具体实施方式

如图1、2、3所示，本冷却塔用减速器，它包括箱体1、主轴2，主轴穿过箱体，主轴两端通过上下轴承转动设置在箱体上。主轴下轴颈21、上轴颈22分别伸出箱体，下轴颈21、上轴颈22均成锥台形，与皮带轮3和风机轮毂4通过锥度配合。箱体是一个空心圆柱体，在箱体上下部的左右两侧分别固定有底脚5（共4个底脚）。

主轴的上端通过上球轴承6转动设置在箱体上，上球轴承6通过固定在箱体上的上轴承盖9定位。主轴的下端通过下球轴承7和推力轴承8转动设置在箱体上，下球轴承7的外圈固定在箱体上；推力轴承的一端与上球轴承的内圈接触，另一端与固定在箱体上的下轴承盖10接触。

用于对上球轴承6进行定位的上轴承盖9通过六角螺栓固定在箱体的顶端。上轴承盖9的顶部还设有挡水罩11，该挡水罩11固定主轴上。对下轴承（包括下球轴承和推力轴承）进行定位的下轴承盖10通过六角螺栓固定在箱体的底端。

主轴的下端通过六角螺栓、皮带轮压板12与平带轮3相连。主轴的上端通过风机压板13、六角螺栓连接风机轮毂4。

下轴承盖与主轴之间用上骨架橡胶油封密封，上轴承盖与主轴之间用下骨架橡胶油封密封。