[实用新型]新型船台门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船台门，主要是一种新型船台门，属于船舶技术领域。

背景技术

气囊船台的滑道末端，原先并没有专用的挡海水装置，是用砖块砌墙而成，在下水前必须拆除掉，在船下水后再重新砌墙挡水。该方案主要存在几个问题：

按船台周期三个月下水来计算，一年要拆除和重新砌墙各四次，工程量大，施工周期长； 

原砖墙的材料拆除后基本损坏，不能重新利用，需采购新砖，材料及人工成本高；

拆除和砌墙的时间受潮汐限制，每天只能工作四~五个小时，同时滑道的清理工作大大增加；

因墙体需抵挡海水的冲击，修建较为牢固，拆除时需动用大型工程机械设备；

船台内部的积水无法正常排出，需经常用潜水泵进行排水，各方面管理较繁琐；

基于上述等原因，制作钢质船台门来代替砖墙是势在必行。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新型船台门。

本实用新型要解决的问题是现有砖块船台门拆卸繁琐的不足。

为实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案是：

新型船台门，包括岸体、船台门、连接杆、坞底、放水孔、压浪板和栏杆，船台门通过连接杆与岸体、坞底固定在一起，船台门的底部开有放水孔，船台门的外侧焊接有压浪板，船台门的上部设有栏杆。

船台门与岸体、坞底的结合处还设有密封条，密封条材质为橡胶；船台门为箱型结构；压浪板呈梯形结构；栏杆为可拆卸式。

本实用新型的优点是：

新设计的船台门的主要作用是代替了砖砌墙，具有以下几大特点和功能：

1．一体式箱型结构，结构刚性牢固安装及吊离极其方便，并可长期重复使用；

2．门体密封面同时采用软硬橡胶，密封性能良好，有效地阻挡了海水的渗入；

3．可快速关闭的放水孔，可在退潮时打开将船台内部因下雨、火工、水管及墙体渗漏等积水自动排出；

4．可快速关闭的放水孔，在大潮汛时打开可引海水进入箱体内部作为压载，增加抗风浪的能力；

5．独特的斜梯形压浪板，可将海水冲击的浪水导回海面，有效地阻止了海水拍入船台内侧，减少内部积水及对施工的影响；

6．门体顶部加宽并在两侧安装了快速拆装式活动护栏，既可做为步行通道用，方便船台两侧的人员通行，同时又不影响吊离时的起重作业；

门体两侧及中部的连接杆机构，可将门体牢牢稳定住，有效地增加了在恶劣海况及大潮汛时的安全性。

经济效益：

原先每砌墙/拆除一次的总成本（包括材料、人工费用等）最少在6万元左右，主要是受到潮汐的影响很大，墙体要分三到四次才能完成，每次施工后混凝土还没有干燥就被海水浸没，不容易干，因此整个施工周期要用上一个星期以上。因此按每年四次的下水周期来算，每年最少投入直接成本在24万元以上，且还不包括因墙体施工所延迟的一个月船台周期造成的间接成本。

本钢质船台门在制作过程中，门体板利用了物资处的无主钢板，其余的内部结构板均利用了内业的余料，在减少了无主材料的库存的同时也降低了总体的制作成本，总成本（包括材料，人工制作等）约为18万元左右，仅第一年即可节省6万元，按平均使用寿命15年来算，直接成本节省可在360万元以上。另外船台门为整体式安装，每次吊离和安装时间均不超过一个小时，生产周期根本不受影响，一年可省下一个月的作业周期，经济效益巨大。

附图说明

图1是本实用新型新型船台门的主视图；

图2是本实用新型新型船台门A-A向的视图；

图3是船台门的俯视图；

图中：1、岸体   2、船台门    3、连接杆    4、坞底    5、放水孔    6、压浪板   7、栏杆。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图所示，新型船台门，包括岸体1、船台门2、连接杆3、坞底4、放水孔5、压浪板6和栏杆7，岸体1、船台门2和坞底4均设有固定环，固定环用于安装连接杆3；船台门2高2.6米，长度42米，通过两根连接杆3与岸体1固定在一起，通过均布的四根连接杆3与坞底4固定在一起，船台门2的底部开有两个放水孔5，船台门2的外侧焊接有压浪板6，船台门2的上部设有栏杆7。

船台门2与岸体1、坞底4的结合处还设有密封条，密封条材质为橡胶，以防止漏水；船台门2为箱型结构；压浪板6呈梯形结构；栏杆7为可拆卸式。

本装置的使用方法：当船坞内的船要下水时，只需拆卸下连接杆3，通过大型龙门吊将船台门2调离即可，当船只下水后，再将其调回来，通过连接杆3固定住即可，使用相当的方便。