[实用新型]集装箱底板用胶合板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种集装箱底板结构，具体涉及一种集装箱底板用胶合板的结构。 

背景技术

目前，集装箱底板用胶合板作为集装箱承载货物重量的主体，参见图1，现有集装箱底板用胶合板一般是采用多层（该图中显示为21层）芯板胶合而成。其多采用木质坚硬的木材（例如克隆木、阿必通等硬木）为原料、加大厚度等方式保证其承载强度和长时间使用，承载强度试验包括压块指数，抗弯峰值，7260KG小车试验等，厚度现行标准普遍为砂光后28毫米。 

但是在实际的应用中集装箱底板用胶合板极容易的遭到破坏，这种破坏除了人为损坏之后，多为集装箱底部拉断。 

为了达到集装箱底板用胶合板的承载强度，单靠纯粹使用木质坚硬的木材，这种方法由于木材属于不可再生资源，适合集装箱底板用胶合板生产的硬质木材更为稀少、且成材期很长，多为东南亚和非洲地区出产，采购成本高，并且各国出于环保的考虑，对这类木材的出口已经加以限制。 

为了解决这种问题，人们不断对集装箱底板进行改进，例如申请号为201110099711.5的中国专利申请，其公开了一种采用椰子木作为材料的集装箱底板，这种方案只是通过解决了木质的握钉力的问题，从而实现利用椰子木代替克隆木的目的，对于整个集装箱底板强度并没有得到提高。 

再者，专利号为03205404.1中国专利，公开了一种集装箱底板，其公开的技术方案是通过改进各层木质单板之间的连接方式，实现对集装箱底板的性能的提高，方案实现非常的复杂，需要多种工序，使得集装箱底板的生产成本提高，实用性不强，而且其最终形成的集装箱底板在整体强度上并没有很大的提高，并不能有效解决集装箱底板易破坏的问题。 

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中集装箱底板易破坏的问题，而提供一种新型的集装箱底板用胶合板，其能够有效提高集装箱底板强度。 

为了达到上述目的，本实用新型采用如下的技术方案： 

集装箱底板用胶合板，所述胶合板包括多层芯板，所述胶合板还包括至少一层加强纤维层，所述加强纤维层与多层芯板一起胶合形成胶合板。 

作为本实用新型的优选实例中，所述加强纤维层设置在胶合板中由上往下的第16层至20层的芯板间。 

进一步的，所述加强纤维层由采用预浸的石英纤维、聚乙烯醇纤维、玻璃纤维、芳纶纤维或碳纤维制成。 

进一步的，所述加强纤维层由未采用预浸的石英纤维、聚乙烯醇纤维、玻璃纤维、芳纶纤维或碳纤维制成。 

进一步的，所述芯板为木质芯板、竹质芯板或竹木芯板。 

再进一步的，所述芯板由硬杂木制成。 

根据上述方案得到的本实用新型通过在芯板间添加一层或者多层加强纤维材料从而形成新型高强度的集装箱底板用胶合板，该集装箱底板用胶合板相对于传统的集装箱底板用胶合板使用坚硬木材数量更少，同时可以通过集装箱底板用胶合板检测。 

附图说明

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。 

图1为现有集装箱底板用胶合板的结构示意图。 

图2为本实用新型的木质胶合板的结构示意图。 

图3为本实用新型的竹质胶合板的结构示意图。 

图4为本实用新型的竹木胶合板的结构示意图。 

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。 

为了解决现有集装箱底板的问题，本实用新型公布了一种相对于传统的集装箱底板用胶合板使用坚硬木材数量更少，同时可以通过集装箱底板用胶合板检测的集装箱底板用胶合板。 

参见图2，本实用新型提供的集装箱底板用胶合板100，其在形成胶合板的多层芯板102-120之间添加一层或者多层加强纤维材料形成的加强纤维层122-126，该加强纤维层与多层芯板一起胶合形成胶合板。 

在上述方案的基础上，本实用新型提供一最优方案： 

根据集装箱底板在实际使用过程中的受力情况，本方案将加强纤维层100设置在胶合板中由上往下的第16层至20层的芯板间，从而能够大大的提高集装箱底板的强度。 

该方案在具体实施时，可以在胶合板中由上往下的第16层至20层中所有的芯板间胶合一层加强纤维层；也可以在胶合板中由上往下的第16层至20层中部分的芯板间胶合一层加强纤维层，其可根据实际需要而定。