[实用新型]隧道拱脚悬空加固盒

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种建筑结构，特别涉及一种隧道拱脚悬空加固盒。

背景技术

我国在80年代以前的交通建设中很少修建隧道。在许多越岭路段，本来打一个不太长的隧道就能穿越，却往往习惯用于较大的纵坡绕行和展线去翻越垭口。这样既增加了公路里程，又降低了路线技术等级，并增加了投资及养护费和运输费用。随着我国改革开放不断深化，国民经济蓬勃发展，昔日那种“逢山尽量绕着走”的做法，已被隧道代替。

随着我国科技技术的发展，多数隧道使用先进的新奥法施工。新奥法是应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时的进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道施工的方法和原则。

在新奥法施工中初期支护起着岩体支护的重要作用，但隧道初期支护施工中拱脚悬空，一直是施工现场存在的质量问题。主要造成原因是开挖钻爆中，测量精度不高、炮眼钻进很难达到水平或设计坡度、炸药装填量很难控制，特别是在围岩变化频繁、涌水量较大、或是隧道为上坡掘进等因素，都能造成超挖或拱脚部分岩体松散。目前拱脚超挖，解决方法是：在拱脚板处加垫槽钢、预制块、岩石或方木，但槽钢、预制块、岩石或方木等尺寸不能很好的与超挖量相配，且其填塞作业难度较大，因而这种方法无法很好的解决拱脚悬空问题，如果处理不得当将会造成掉拱等危害。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种隧道拱脚悬空加固盒，其能够根据现场开挖的误差，快速的对超挖部分进行填充，解决拱脚悬空问题。

本实用新型隧道拱脚悬空加固盒，所述加固盒为筒状结构、且加固盒的底部为平板结构，加固盒的内腔横截面与拱脚横截面相似、且内腔横截面大于拱脚的横截面。

进一步，所述加固盒的内腔底部设置有与其螺纹连接的垫板锁紧螺栓。

本实用新型的有益效果：本实用新型隧道拱脚悬空加固盒，当出现超挖使拱脚悬空时，先现场测量拱脚悬空量，再往加固盒内填充相应高度的钢板，将加固盒置于拱脚底部，并将拱脚放置于加固盒中，即可对超挖部分进行有效的填充；由于可根据需要选择合适厚度的钢板、且填充方便，因而能很好的解决拱脚悬空的问题。同时拱脚放置于加固盒内，可对拱脚起到保护作用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型隧道拱脚悬空加固盒的主视图；

图2为图1沿A-A的剖视图。

具体实施方式

图1为本实用新型隧道拱脚悬空加固盒的主视图；图2为图1沿A-A的剖视图。

如图所示，本实施例隧道拱脚悬空加固盒，所述加固盒1为筒状结构、且加固盒的底部1a为平板结构，加固盒1的内腔横截面与拱脚横截面相似、且内腔横截面大于拱脚的横截面。

本隧道拱脚悬空加固盒，当出现超挖使拱脚悬空时，先现场测量拱脚悬空量，再往加固盒内填充相应高度的钢板，将加固盒置于拱脚底部，并将拱脚放置于加固盒中，即可对超挖部分进行有效的填充；由于可根据需要选择合适厚度的钢板、且填充方便，因而能很好的解决拱脚悬空的问题。同时拱脚放置于加固盒内，可对拱脚起到保护作用。

作为对本实施方案的改进，所述加固盒1的内腔底部设置有与其螺纹连接的垫板锁紧螺栓2。在实际操作中，可在钢板上加工出连接孔，将钢板填充到加固盒中厚，可将垫板锁紧螺栓2穿入钢板的连接孔中，使叠放的钢板组和加固盒被垫板锁紧螺栓2连接成整体，从而可防止钢板受力错位，加强加固盒的稳定性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。