[实用新型]一种热连轧交叉头蜗轮蜗杆减速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及减速箱，更具体地说，涉及一种热连轧交叉头蜗轮蜗杆减速箱。

背景技术

自70年代初日本研制成功HC轧机以来，世界各国广泛进行了板形控制技术的研究，先后开发出UC、HCW、VC、CVC和PC等一系列板形控制的新轧机和新技术，在生产实践中取得了较好的效果。与其它板形控制技术相比，轧辊交叉控制板形的技术(如PC轧机)具有最宽的凸度控制能力、易于调整辊型、不需复杂的辊型曲线、不受辊颈强度限制及易于实现自由轧制和压下率大等优点，是近年来发展最快的一种板形控制技术。

对于采用交叉控制板形的技术热轧精轧机组来说，交叉头位置的变化会改变机架内轧辊的状态，从而会影响支承辊和工作辊、工作辊和带材之间的接触状态，影响轧辊交叉角的设定，与轧机的振动和受力、轧制稳定、产品质量有直接关系，亦会造成轧机零调偏差大；通板时带钢跑偏、板形凸度控制差等等异常现象，为此结合交叉机构的设备状态，必须经常对相关的设备进行检查及维护，但在对涉及的交叉机构的蜗轮蜗杆减速箱更换过程中，发现存在以下问题：

由于在蜗轮蜗杆减速箱的正上方安装了交叉头回拉油缸设备，在垂直方向有起重干涉，所以必须先通过捆绑在传动轴上的钢丝绳，用手拉葫芦将该蜗轮蜗杆减速箱慢慢水平拖拉出，等减速箱与上方的油缸不处于同一垂直面后，即消除了起重干涉影响，方可再垂直起吊作业。

请参阅图1所示，现有的蜗轮蜗杆减速箱1上只设置了两个吊环安装孔，且都位于同一侧，若只用该处的吊环2进行起重作业时，会因为该设备受力重心的偏置，引起受力不平衡而导致减速箱侧向倾倒一定角度，因此在该减速箱1指吊过程中需要格外小心、慢速，防止减速箱1装置因倾倒而可能造成的对相邻设备的撞击破坏。

综上所述，在传统的更换作业过程中，不仅施工作业的工具较多，操作流程繁复，施工作业时间也较长，这些因素叠加起来就造成了蜗轮蜗杆减速箱装置更换的施工作业效率不高。一旦发生现紧急异常情况，需要临时停机进行抢修更换，那如此繁复的操作流程必定会造成产线不必要的过多停机处理时间，最终影响到轧钢产量上的损失。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述缺点，本实用新型的目的是提供一种热连轧交叉头蜗轮蜗杆减速箱，能够方便快速对其进行更换作业。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

该热连轧交叉头蜗轮蜗杆减速箱，包括箱体，所述的箱体上设有起吊机构，起吊机构包括定位护罩和对称设置的两个起吊挂臂，定位护罩与箱体的一侧端盖相连固定，起吊挂臂下端分别与固定件相连并固定，上端开设有吊装孔。

所述的定位护罩呈与端盖相适配的圆罩形状，定位护罩上还设有多个螺孔和中心圆孔，并通过定位螺栓穿过螺孔与端盖相固定。

所述的起吊挂臂呈倒“L”状，上端设有两个吊装孔。

所述的吊装孔呈斜对设置，分别设于上端的各一侧。

在上述技术方案中，本实用新型的热连轧交叉头蜗轮蜗杆减速箱包括箱体，箱体上设有起吊机构，起吊机构包括定位护罩和对称设置的两个起吊挂臂，定位护罩与箱体的一侧端盖相连固定，起吊挂臂下端分别与固定件相连并固定，上端开设有吊装孔。通过该起吊机构能够保证在更换吊装过程中的受力平衡，避免发生倾倒，使得更换作业简单、快捷。

附图说明

图1是现有技术的减速箱吊运示意图；

图2是本实用新型的减速箱吊运示意图；

图3是本实用新型的起吊机构的结构示意图；

图4是本实用新型的起吊机构的侧视示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。

请参阅图2～图4所示，本实用新型的热连轧交叉头蜗轮蜗杆减速箱包括箱体10，所述的箱体10上设有起吊机构11，起吊机构11包括定位护罩111和对称设置的两个起吊挂臂112，定位护罩111与箱体10的一侧端盖12相连固定，起吊挂臂112下端分别与固定件相连并固定，上端开设有吊装孔113。所述的定位护罩111呈与端盖12相适配的圆罩形状，定位护罩111上还设有多个螺孔114和中心圆孔115，并通过定位螺栓穿过螺孔114与端盖12相固定。所述的起吊挂臂112呈倒“L”状，上端设有两个吊装孔113。所述的吊装孔113呈斜对设置，分别设于上端的各一侧。