[实用新型]一种电动锁式外摆门

说明书

技术领域

    本实用新型涉及汽车外摆门，具体涉及的是客车外摆门。 

背景技术

    目前的客车车门都是采用气缸或者电机使得客车的车门打开或关闭，普通的电动外摆门泵装置，安装在客车上，方便客人上下车辆，解决了普通气动、电动外摆门泵装置需要靠举升用门边锁止块才能将车门锁住，但在气缸或电机损坏后无法将门锁定，从而导致车辆无法正常行驶的情况。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种车用电动外摆门装置，能在气缸或电机损坏的情况下，顺利的将车门锁住，使车辆能仍然正常、安全的行驶。 

本实用新型还解决了气动、电动外摆门自动/手动要靠人工转换的麻烦，实现自动/手动自动转换。 

一种电动锁式外摆门，包括汽车门、控制器、前锁、后锁、中控锁、内把手、外把手、门驱动机构、限位器和门保险栓，门保险栓通过拉杆I和内把手连接，内把手通过拉杆II和中控锁的拨片I相连接，内把手还通过拉杆III和中控锁的拨片II相连接；外把手通过拉杆IV与中控锁的拨片II相连接；中控锁通过操作软锁I和操作软锁II分别连接前锁和前锁；限位器设置在汽车门宽度的中间位置；门驱动结构的输出轴通过连杆与转臂相连接。 

所述的后锁还包括后锁电机和后锁扣，后锁电机通过和支架的齿轮传动方式与后锁扣II连接，后锁扣I和后锁扣II相互啮合，后锁扣I通过操控软锁II与中控锁连接 。 

所述的前锁还包括前锁电机和前锁扣，前锁电机通过和支架的齿轮传动方式与前锁扣连接，前锁扣II与前锁扣I相互啮合，前锁扣I通过操控软锁I与中控锁连接。前锁和后锁的结构一样。 

所述的中控锁主要由固定底板、拨片Ⅰ、拨片Ⅱ、拨片Ⅲ和扭簧组成，拨片Ⅰ、拨片Ⅱ、拨片Ⅲ通过槽口组成中控锁的联动机构，拨片Ⅰ通过拉杆II与门保险栓连接，通过拉杆III与门外钥匙解保险连接，并直接与中控锁解保险电机连接；拨片II通过拉杆III与门保险栓连接，通过拉杆IV与外把手相连接；拨片III通过操控软锁II与后锁相连，通过操控软锁I与前锁相连，与解锁装置相连。 

所述的门驱动结构由电机、电机齿轴的顶端下部有输出轴，通过输出齿轮与电机齿轴连接；电机齿轴的两端设置有线圈，线圈旁依次设置有导磁体、摩擦片、分隔垫、涡轮；输出轴与导磁体连为一体，摩擦片与导磁体有气隙，摩擦片与涡轮通过滑槽连接，涡轮与摩擦片同时转动，摩擦片可以轴向微量滑动，涡轮与输出轴滑动配合。 

有益效果： 

（1）提供一种车用电动外摆门装置，能在电机损坏的情况下，顺利的将车门锁住，使车辆能仍然正常、安全的行驶；

（2）提高了汽车行驶的安全系数，无论乘客或司机均可轻轻一按按钮实现开关门；

（3）电动外摆门具备全程防夹功能，不会对身体造成伤害；

（4）能确保客车门始终关上，防止误关现象发生。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图； 

其中1-前锁；11-前锁电机；12-前锁扣；2-后锁；21-后锁电机；22-后锁扣；3-中控锁；31-中控锁解保险电机；32-解锁装置；4-内把手；5-外把手；6-门驱动机构；61-转臂；62-连杆；7-限位器；8-门保险栓；91-拉杆I；92-拉杆II；93-拉杆III；94-拉杆IV；95-拉杆V；96-拉杆VI；97-操作软锁I；98-操作软锁II；10-平衡杆。

图2为本实用新型中控锁与其他部件连接关系的结构示意图； 

其中33-门外钥匙解保险；34-拨片I；35-拨片II；36-拨片III。

图3为后锁2解锁状态的结构示意图； 

图4为后锁2半锁状态的结构示意图；

图5为后锁2全锁状态的结构示意图；

图6为拨片I的结构示意图；

图7为拨片II的结构示意图；

图8为拨片III的结构示意图；

图9为保险栓（拨片I）打开状态示意图；

图10为保险栓（拨片I）关闭状态示意图；

图11为门驱动结构的剖面图；

其中，63-电机齿轴、64-输出轴；65-线圈；66-导磁体；67-摩擦片；68-分隔垫；69-涡轮；60-输出齿轮。

图12为门驱动的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步描述。