[实用新型]电动汽车风力节能储电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车储能装置，特别涉及一种电动汽车风力节能储电装置。 背景技术     目前，汽车作为日常使用最多的交通工具，对于其耗能和环保的要求已越来越高，电动汽车已经走入人们的生活。     中国专利公开号CN201089445揭示了一种汽车储能减速装置，主传动轴上 经齿轮组连接一副轴，副轴的两端分装有第三齿轮和第四齿轮，分别与压气齿轮、气动齿轮和电动机齿轮啮合，压气齿轮通过电磁离合器连接压气机，气动齿轮通过电磁离合器连接气动机，电动机齿轮通过电磁离合器连接两用电动机，各电磁离合器分别电气连接制动踏板和助力开关，压气机和气动机分别通 过不同的管道连接一储气罐，两用电动机电气连接一电池组。安装该汽车储能 减速装置，在踩下刹车踏板时，接合压气机和电动机，回收刹车能量；打开助力开关时，接合电动机和气动机，把储存的压缩空气能或电能作为驱动能重新 使用。但是该装置结构复杂，可靠性低，且相对提高了汽车的成本。    发明内容     本实用新型的目的是提供一种汽车风力节能储电装置，它解决了上述现有技术结构复杂、可靠性低且相对提高汽车成本的问题，能够收集汽车行驶过程中的 能量，其结构简单，可靠性高，绿色环保，且相对降低了汽车的成本。     为实现上述目的，本实用新型采用技术解决方案：一种电动汽车风力节能储电装置，包括固定在电动汽车上的发电机和至少一个蓄电池，在电动汽车的车顶设置有进风道，在进风道的尾端设置有风轮，风轮包括叶片和风轮转轴，风轮转轴与发电机的转轴连接，发电机与蓄电池通过导线连接。

作为优选，所述风轮为轴流式风轮，其叶片为蜗轮状；安装轴流式风轮时，风轮转轴与车长方向一致。

作为优选，所述风轮为径流式风轮，其厢体具有进风口和开放式出风口，其叶片为轴向条片状，进风口略高于风轮转轴，进风口与进风道连接；安装时，风轮转轴与车长方向垂直。

作为优选，所述电动汽车的前部两侧缘和顶缘具有聚风凸边。

作为优选，所述蓄电池设置在汽车后备箱或设置在汽车座椅下。

本实用新型有益效果：采用本实用新型的汽车风力节能储电装置，能够收集汽车行驶过程中的能量， 其结构简单，可靠性高，绿色环保，且相对降低了汽车的成本。 附图说明 图1是本实用新型实施例一的结构示意图。

图2是图1中左视图。 图3是电动汽车的立体示意图。

图4是轴流式风轮的结构示意图。 图5是本实用新型实施例二的结构示意图。

图6是径流式风轮的结构示意图。

图7是径流式风轮叶片的结构示意图。 图中：1-电动汽车，2-进风道，3-轴流式风轮，4-风轮转轴，5-发电机，6 –叶片，7-进风口，8-转轴，9-方形厢体，10-圆管型厢体，11-聚风凸边，12-开放式出风口，13-径流式风轮。 下面结合附图和具体实施例对本实用新型的作进一步详细说明。

具体实施方式

实施例1

如图1、图2、图3和图4所示，电动汽车1上固定有发电机5和蓄电池，在电动汽车1的车顶设置有进风道2，在进风道2的尾端设置有轴流式风轮3，该轴流式风轮3具有圆管型厢体10，圆管型厢体10中具有蜗轮状叶片6，风轮转轴4与车长方向一致。风轮转轴4通过联轴器与发电机5的转轴8连接，发电机5与蓄电池通过导线连接。电动汽车1的前部两侧缘和顶缘具有聚风凸边11。蓄电池设置在电动汽车1后备箱或设置在汽车座椅下。所述发电机5可以是直流发电机或硅整流发电机。

实施例2

如图5、图6和图7所示，在进风道2的尾端设置径流式风轮13，该径流式风轮13具有方形厢体9，方形厢体9具有进风口7和开放式出风口12，方形厢体9中的叶片6为与风轮转轴平行的轴向条片状叶片，进风口7略高于风轮转轴4。径流式风轮13横向安装在车顶，即其风轮转轴4与车长方向垂直。风轮转轴4通过皮带与发电机5的转轴8连接。其它同实施例1。

本实用新型利用汽车开动时产生的风力使风轮上的叶片旋转，并带动风轮转轴，同时联动发电机装置，发电机发电后输入汽车动力电池以储备电源，该电源装置不间断运行，能够随着汽车的行驶一直储备电能。另外，实施例1中的轴流式风轮、发电机和蓄电池都可以设置多个，每个轴流式风轮带动一个发电机发电，然后通过导线向蓄电池充电。

本实用新型能够收集汽车行驶过程中的能量，其结构简单，可靠性高，绿色环保，且相对降低了汽车的成本。