[实用新型]两个彼此铰接连接的车辆部件之间的过渡部的过道

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种例如多节式轨道车辆的两个彼此铰接连接的车辆部件之间的过渡部的过道，所述过道包括底板以及中央板，其中在每个车辆部件上布置有一个底板，其中所述中央板通过至少一个长度可变的对中装置与车辆部件相连接，其中所述中央板具有至少一个、优选两个伸缩单元对，所述伸缩单元对与两个车辆部件相连接，其中在每个车辆部件上分别布置有所述伸缩单元对的一个伸缩单元。

背景技术

由现有技术已经充分已知了作为两个彼此铰接连接的车辆部件之间的过渡部的一部分的过道。这种过渡部不仅包括过道，而且还包括U形或箱形地环绕过道的折棚。该过道本身可以以各种不同的实施形式存在，例如设计为节段式过道或还可由过道板组成。在这方面，由现有技术EP1564101B1已知了一种过渡部的过道，其包括分别布置在一车辆部件上的一底板以及一放在底板上的踏板。在此，底板通过铰链固定在相应车辆部件上。为了防止踏板在车辆部件相对彼此侧倾运动时从底板抬起，在踏板的底面上设有支承件，该支承件具有两个从下方接合底板的臂部。由US6443070B1得知了类似的装置，其中为了使踏板相对于两个底板对中，在车辆部件中央纵轴线的两侧分别设置有一形式为剪式架的对中装置。在此，该剪式架本身铰接地连接在踏板的底面上。

由EP2157006B1已知了一种类似的过道结构，更确切地说，在那里同样设置有踏板，其中踏板在底面上在中央纵轴线的两侧分别具有两个能摆动的臂部，所述臂部在初始状态中从下方接合底板，以便因此避免踏板从底板抬起。

还由EP10015013已知了一种类似的装置，其中放在底板上的踏板通过在车辆中央纵轴线的两侧延伸的两个双剪式结构来保持并对中。

前述类型的过道尤其应用在迄今为止使用节段式过道的高速列车中。这种节段式过道(DE29500795.6U1)的优点在于，其能够在节段之间不形成空隙的情况下驶过相对较窄的转弯处。当然，在此，净通过宽度是受限制的。此外，节段式过道昂贵且沉重。

由DE2908354A1已知了前述类型的过渡部装置。其中设有两个彼此对置的转动盘，设计成板件的连接件位于所述转动盘之间。三个伸缩单元位于转动盘下方，其中两个伸缩单元铰接在一个车厢上而中间一个伸缩单元铰接在另一个车厢上。此外，这些伸缩单元与设计为板件的连接件相连接。伸缩单元是弹簧加载的。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的在于，提供一种开头所述类型的过道，利用该过道可以驶过窄的转弯半径，而且该过道还能提供大的净过渡部宽度，并且该过道能价廉地制造。

根据本实用新型，为了实现该目的，在中央板上设有支承件用以接纳所述伸缩单元对，其中支承件接纳对中装置，其中对中装置包括一摆动臂和两个剪式臂，其中所述摆动臂以能转动的方式布置在所述支承件上，而剪式臂分别以能转动的方式布置在伸缩单元杆上或相应的车辆部件上。也就是说，无论摆动臂还是剪式臂都通过转动副/转动铰接装置与相对应的部件即支承件和尤其是伸缩单元杆相连接。如已经说明的，中央板在中央纵轴线的两侧各具有一伸缩单元对，其中每个伸缩单元对配设有一对中装置。在此，在过道的中央纵轴线的两侧分别设有一个伸缩单元对。通过把两个伸缩单元并排地布置为一对，且每个伸缩单元与一个车辆部件相连接，在转弯行驶时能在中央板的相应的宽度下提供较大的伸出宽度，也就是说，即使在转弯处很窄时也利用中央板覆盖底板而在此不产生间隙，其中当选择了较宽的中央板时，正是由于利用中央板较大面积地覆盖了底板，还得到了较大的净通过宽度。

由从属权利要求得出本实用新型的有利的特征和设计方案。

因此，尤其规定，伸缩单元包括一伸缩单元套筒和一穿过伸缩单元套筒的伸缩单元杆，其中伸缩单元套筒布置在中央板上。伸缩单元杆本身铰接在车辆部件上，更确切地说尤其通过具有在安装状态中为水平的轴的转动副铰接在车辆部件上。由此实现了，尤其也能吸收/承受如当这种车辆行驶通过凹地或山顶时所出现的俯仰运动。这里在有限的范围内也能吸收侧倾运动，但其中要指出的是，尤其对高速轨道车辆来说，所出现的侧倾运动其实很小。

过渡部的这种过道当然也必须能够顺从转弯运动。也就是说，当这种铰接车辆行驶通过转弯处时，过道应能够也跟随这种运动。