[实用新型]一种板簧双层车后稳定杆的固定结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及板簧双层车后稳定杆的安装领域，具体是一种板簧双层车后稳定杆的固定结构。

背景技术

目前，常用的板簧双层车后稳定杆的固定结构如图1所示，主要包括设置于后桥板簧座1上的稳定杆支架3、连接后稳定杆2与稳定杆支架3的Y形连接支架4、用于连接稳定杆支架3和Y形连接支架4的下螺栓5、用于连接后稳定杆2和Y形连接支架4的上螺栓6。稳定杆支架3是焊接在后桥板簧座1上的一个U型件，其通过一个Y形连接支架4与后稳定杆2连接。由于目前这些车辆运行的大多是城际线路，由于路况较差，在实际运营中，经常出现Y形连接支架断裂、稳定杆支架断裂的现象。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种板簧双层车后稳定杆的固定结构，其结构稳定，操作方便。

本实用新型的技术方案为：

一种板簧双层车后稳定杆的固定结构，包括有用于连接两个后桥板簧座和后稳定杆的两个连接支架，还包括有与两个后桥板簧座固定连接的两个稳定杆支架，所述的每个连接支架转动安装于每个稳定杆支架上，后稳定杆的两端分别转动安装于两个连接支架上。

所述的连接支架是由上U形件和倒置的下U形件焊接而成。

所述的稳定杆支架包括支撑板和安装于支撑板下端面上并与支撑板固定在一起的卷耳式固定块，所述的连接支架支撑设置于支撑板上并与卷耳式固定块通过下螺栓进行转动连接。

所述的后稳定杆的两端分别通过上螺栓转动安装于两个连接支架上。

本实用新型的优点：

（1）、稳定杆支架为一个独立的支架，直接安装在后桥板簧座上，保证受力不受其他件的影响；

（2）、连接支架为两个U型件焊接而成，在受到外界冲击力时，能迅速将力均匀分解；

（3）、本实用新型结构简单，制造简单，且成本降低；

（4）、本实用新型结构稳定、适用性强、控制操作方便，应用范围广泛。

附图说明

图1是原板簧双层车后稳定杆的固定结构的安装结构示意图。

图2是本实用新型的安装结构示意图。

图3是本实用新型稳定杆支架的结构示意图。

图4是本实用新型连接支架的结构示意图。

具体实施方式

见图2，一种板簧双层车后稳定杆的固定结构，包括有与两个后桥板簧座1固定连接的两个稳定杆支架3，两个均通过下螺栓5与两个稳定杆支架3分别转动连接的连接支架4，且后稳定杆2安装时，后稳定杆2的两端分别通过上螺栓6转动安装于两个连接支架4上。

见图3，稳定杆支架3包括支撑板7和安装于支撑板7下端面上并与支撑板7固定在一起的卷耳式固定块8，连接支架4支撑设置于支撑板7上并与卷耳式固定块8通过下螺栓5进行转动连接。

见图4，连接支架4是由上U形件9和倒置的下U形件10焊接而成。

本实用新型的安装及工作原理：

安装后稳定杆2的时候，首先将两个稳定杆支架3分别于两个后桥板簧座1进行装配安装，然后将连接支架4通过下螺栓5与两个稳定杆支架3分别转动连接，最后将后稳定杆2的两端分别通过上螺栓6转动安装于两个连接支架4上即可。

当车辆转弯时，车辆在离心力的下向内会出现侧倾现象，为了保证车辆的平衡，后稳定杆2就会产生一个反向力来保证车辆平衡。连接支架4的上U型件9，可以将力沿U型件的两个边迅速传递给稳定杆支架3，稳定杆支架3是由支撑板7和安装于支撑板7下端面上并与支撑板7固定在一起的卷耳式固定块8组成，与以前的稳定杆支架相比，支架之间的接触面增加了，由于稳定杆支架3是通过后桥板簧座1均匀从而作用于地面,避免了支架受力不均匀而断裂的现象，彻底解决了稳定杆支架断裂的问题。