[实用新型]飞机燃油箱放油设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种飞机燃油箱放油设备。 

背景技术

部分飞机的加放油管路或放油车上都没有配有可以使用的动力源，如CRJ200/700/900飞机、挑战者604/605/805飞机、环球快系列车飞机燃油箱放油，以及波音737系列飞机和SAAB340系列飞机。 

如附图1所示的CRJ200/700加放油管路，该型飞机的加油管路中有加放油单向活门4，此加放油单向活门4需要1psi（英制单位，等于6.895kPa）的压力才可以打开，显然，靠燃油自身的重力不能将此单向活门打开。在放油过程中将加放油单向活门打开是本专利攻克的主要问题。 

对于CRJ飞机放空燃油惯常的做法是：利用燃油重力在燃油箱的沉淀排放口放油，然而沉淀排放口的口径较小，必然会影响流速；同时液面高度相对也比较较低，从而使得燃油自身靠重力形成的压力较低，流速较慢，放油时间很长。另外，此型飞机有三个燃油箱，如果三个油箱同时放油时就需要三套放油工具，至少7位工作人员（每个放油口两人，安全警戒员1人）。依据上述方法CRJ200飞机满油箱燃油放油需要10小时以上，CRJ700飞机满油箱燃油放油则需要至少24小时。如果单个油箱放油，放完一个再放另一个油箱，将需要更长的放油时间。小定检维修中，常常因为油箱放油时间过长，影响飞机正常出场时间。 

另外，上述放油方法也容易引起火灾或爆炸。主要是燃油暴露在空气中，如果附近有摩擦静电、火花或打磨工作，极易引起燃油起火或爆炸。 

并且不易运输。上述方法由于有的流速较低，一般都使用标准油桶作为燃油盛放工具，每架飞机需要几十个油桶盛放燃油，运输工作量大，且运输过程也有危险因素。 

发明内容

因此，本实用新型的目的在于提供一种放油速度快，且放油过程相对安全的飞机燃油箱放油设备。 

为了实现本实用新型的发明目的，本实用新型采用的技术方案为： 

一种飞机燃油箱放油设备，包括：

放油车，配有油罐，且上部设有一排气口；

放油管，尾部连接于所述放油车，头部设有一匹配待放油飞机的加放油单向活门的接头，且该放油管上设有开关；以及

真空装置，通过管路连接到所述排气口。

本实用新型依据飞机加放油单向活门的特性，也就是该加放油单向活门内外压差超过1psi时，由内向外连通。据以产生的本实用新型的上述结构采用负压放油，直接从上述加放油单向活门出放油，接口尺寸远大于常规的沉淀排放口，放油速度大为提升。同时负压放油能够进一步加快放油速度。依据上述方案的放油速度约为之前放油速度的6到7倍。 

另外，依据上述结构，配有放油车，容量不再受限于标准油桶容积，并且有自走能力，放油过程不必频繁的更换盛油容器，避免因此可能带来的安全隐患。 

上述飞机燃油箱放油设备，所述真空装置包括真空泵、连接该真空泵以形成缓冲罐的储气罐，该储气罐连接所述排气口。 

上述飞机燃油箱放油设备，所述放油管配有真空开关或者手动阀门，并在所述真空装置上配有真空计。 

上述飞机燃油箱放油设备，在所述排气口配有油气滤清器。 

上述飞机燃油箱放油设备，所述放油车以及真空装置的外壳均接有接地线。 

上述飞机燃油箱放油设备，所述放油车的油管上配有液位计。 

上述飞机燃油箱放油设备，所述真空装置配有独立的轮式底盘。 

附图说明

图1为CRJ200/700型飞机燃油箱加放油原理图。 

图2为依据本实用新型的一种飞机燃油箱放油设备的使用状态图。 

图中：1、左关断活节，2、主油管，3、中央关断活节，4、加放油单向活门，5、右关断活节，6、放油管活门开关，7、放油管，8、放油车，9、抽气管，10、真空泵。 

具体实施方式

参照说明附图1，为CRJ200/700型飞机燃油箱加放有原理图，结合飞机上的加放油控制面板，可以完成相应的基本设置。 

依据本实用新型，一种飞机燃油箱放油设备，包括： 

放油车8，配有油罐，且上部设有一排气口；

放油管7，尾部连接于所述放油车，头部设有一匹配待放油飞机的加放油单向活门4的接头，且该放油管上设有开关；以及

真空装置，通过管路连接到所述排气口。

为了安全性考虑，使用中首先将主要设备接地，包括飞机，应当为设备到位后，飞机、放油车以及上述真空装置的外壳接地，避免静电危险。