[实用新型]电动车蓄电池电量检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电量检测装置，尤其涉及一种电动车蓄电池电量检测装置。 

背景技术

电动车以车载电源为动力，用电机驱动车轮向前行驶，由于电动车对环境的影响小而被越来越多的人所看好。 

目前，电动车一般采用可充电重复使用的镍镉电池、镍氢电池、铅酸电池和锂电池等，如同传统的以汽油等为动力的汽车一样，需要准确的知道剩余的储油量来确定汽车能行驶的里程和是否需要加油，以便满足行驶的需要。现有的对电动车蓄电池的电量进行检测一般采用霍尔式传感器，霍尔式传感器的具有灵敏度高、应用范围广、体积小等优点，然而霍尔式传感器的价格贵，提高了电动车的制造成本，并且，霍尔式传感器易受温度等因素的影响。 

因此，需要提出一种新的电动车蓄电池电量检测装置，能够降低生产成本，并且不受温度等环境因素的影响，保证对电动车蓄电池电量检测的准确性。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供的电动车蓄电池电量检测装置，能够降低生产成本，并且不受温度等环境因素影响，保证对电动车蓄电池电量检测的准确性。 

本实用新型提供的一种电动车蓄电池电量检测装置，包括：分流器，连接于电动车蓄电池负极用于分流；电压控制模块，其第一输入端接于所述分流器的与电动车蓄电池负极连接的公共点，第二输入端接地，用于采集并处理所述 分流器两端电压；信号极性转换器，其输入端接于所述电压控制模块的输出端，用于对所述电压控制模块输出的电压信号进行判断；电量显示装置，其输入端接于所述信号极性转换器的输出端，用于对所述信号极性转换器输出的电压信号进行统计计算并且显示所述电动车蓄电池的电量； 

进一步，所述电压控制模块包括第一运算放大器、第二运算放大器、第二电阻、第三电阻、第四电阻和第五电阻； 

所述第一运算放大器的同相端与所述电动车蓄电池的负极和分流器一端的公共连接点连接，所述第一运算放大器的同相端作为电压控制模块的第一输入端，所述第一运算放大器的反相端与所述第一运算放大器的输出端连接构成电压跟随器；所述第二运算放大器的同相端通过第二电阻与所述第一运算放大器的输出端连接，所述第二运算放大器的同相端通过第三电阻接地，所述第二运算放大器的反相端通过第五电阻与所述第二运算放大器的输出端连接，所述第二运算放大器的反相端通过第四电阻接地，所述第四电阻接地的一端作为第二输入端，所述第二运算放大器的输出端作为所述电压控制模块的输出端与所述信号极性转换器的输入端连接； 

进一步，所述电动汽车蓄电池电量检测装置还包括对电动车蓄电池电量进行放电置零的放电单元； 

所述放电单元包括第一电阻、放电控制开关、电动车蓄电池和放电单元分流器；所述第一电阻的一端通过放电控制开关与所述电动车蓄电池的正极连接，所述第一电阻的另一端接地； 

进一步，所述放电单元还设有与第一电阻并联的电压表。 

本实用新型的有益效果：本实用新型相比于利用传统的霍尔式传感器检测电动车蓄电池的电量，能够明显的降低生产成本，并且能够有效的克服霍尔式传感器受温度等环境因素的影响的缺点。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述： 

图1是本实用新型的电路原理图。 

具体实施方式

图1是本实用新型的电路原理图，如图所示，本实用新型提供的一种电动车蓄电池电量检测装置，包括：分流器F1，所述分流器F1连接于电动车蓄电池E1负极用于分流，电流流过分流器F1时在所述分流器F1两端形成电压降；电压控制模块，其第一输入端和第二输入端接于所述分流器F1的两端，用于采集并处理所述分流器F1两端电压；信号极性转换器3，其所述信号极性转换器3的输入端接于所述电压控制模块的输出端，用于对所述电压控制模块输出的电压信号进行判断，当电池充电时，所述电压控制模块输出正电压信号，当电池放电时输出负电压信号；电量显示装置4，其输入端接于所述信号极性转换器3的输出端，用于根据所述信号极性转换器3输出的电压信号进行计时统计并且显示所述电动车蓄电池E1的电量；本实用新型通过电压控制模块对所述分流器F1两端电压的处理放大，经过信号极性转换器3对所述电压控制模块输出的电压信号对比处理，输送到电量显示装置4，经电量显示装置4显示出来，本实用新型相比于利用传统的霍尔式传感器检测电动车蓄电池的电量，能够明显的降低生产成本，并且能够有效的克服霍尔式传感器受温度等环境因素的影响。