[实用新型]一种旋接缸体的弹性支撑连接的汽车减震器

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种减震器，特别是一种旋接缸体的弹性支撑连接的汽车减震器。

背景技术

减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。

减震器按其结构可分为双筒式和单筒式。双筒式是指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。无论是双筒还是单筒式的减震器，都具有结构复杂，连接方式均为刚性连接，使得减震器易于磨损。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型公开的旋接缸体的弹性支撑连接的汽车减震器，通过将缸体的油缸筒体合并为一个整体，有效地简化了缸体的结构，有效地提高了缸体内油料的压缩比率，提高油料的阻尼效果，同时利用弹性橡胶轴承作为减震弹性连接件，有效地减低了减震器的弹性行程，提高了有效距离内的实际弹性缓冲效率。

本实用新型公开的旋接缸体的弹性支撑连接的汽车减震器，包括缸体、同轴设置在缸体内的连杆、环形的连接件、紧固件和弹性轴承，缸体包括同轴并相对套设桶套和桶体，桶套的外侧设置有连接螺旋，连杆设置在桶套的底部，连杆密闭连接在桶套和桶体形成的空间内，桶套和桶体的外侧底部分别设置有连接件，连接件的环内均设置有弹性轴承，紧固件均设置在弹性轴承的轴心处。本实用新型公开的旋接缸体的弹性支撑连接的汽车减震器，通过将缸体的油缸筒体合并为一个整体，有效地简化了缸体的结构，有效地提高了缸体内油料的压缩比率，提高油料的阻尼效果，同时利用弹性橡胶轴承作为减震弹性连接件，有效地减低了减震器的弹性行程，提高了有效距离内的实际弹性缓冲效率，提高了减震器的安全恢复性能，有效地降低了使用时弹簧减震器所需要的安全使用空间，提高了减震器的使用安全性，同时使用桶套外的连接螺旋配合机体上相应设置的连接部件，有效地提高了减震器的稳固性，降低了减震器的安装难度，提高了减震器的质量和使用寿命。

本实用新型公开的旋接缸体的弹性支撑连接的汽车减震器的一种改进，弹性轴承为橡胶轴承。本改进将弹性轴承设置为橡胶轴承，有效地降低了弹性轴承的生产成本，使用成本，简化了弹性轴承的制造工艺和制造难度，同时还可以根据需要调节橡胶轴承的强度和刚度，提高了工件和设备对使用要求和使用环境的适应性，同时还便于进行后期维护和维修，降低了使用的后期维护成本。

本实用新型公开的旋接缸体的弹性支撑连接的汽车减震器的又一种改进，缸体两端的紧固件的长度不一致。本改进将缸体两端的紧固件的长度设置为不一致，可以降低减震器使用时对位置的长度和高度的要求，提高了减震器的适应性和安装灵活性，降低了安装要求和安装使用的成本。