[实用新型]一种车载液晶显示器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车载多媒体技术领域，具体涉及一种在客车、火车、飞机等交通工具上使用的车载液晶显示器。

背景技术

目前，大型客车、火车、飞机上通常都安装了如图1所示的车载液晶显示系统，其由车载液晶显示器1和多媒体播放器2构成，用以播放多媒体音频视频资料给乘客。通常，一辆客车或一节火车车厢内安装1-4个车载液晶显示器。

如图2所示，传统的车载液晶显示器包括液晶面板、液晶显示驱动板、背光驱动模块、隔离式电源模块和输入电源，输入电源通过隔离式电源模块与液晶显示驱动板电连接，液晶显示驱动板的面板电源端和显示信号端均与液晶面板的显示部分电连接，液晶显示驱动板的背光控制信号端和背光驱动电源端均与背光驱动模块电连接，背光驱动模块的背光驱动端与液晶面板的背光部分电连接。其中，液晶面板为显示器的主要组成部分，由信号处理部分(显示部分)和背光部分组成。信号处理部分根据输入的电信号，驱动液晶进行一定规律的偏转组成图像；背光部分产生白色背光，照亮图像以便显示，通常需要消耗大量的功率。液晶显示驱动板用于将复合视频信号(CVBS)、VGA、色差分量、HDMI等不能直接被液晶面板使用的信号通过模数转换、尺寸变换等工作后输出给液晶面板。背光驱动模块一般采用CCFL(冷阴极荧光灯管)，需要较高的驱动电压。因此，需要由高压逆变器将输入电压进行高压逆变之后输送给液晶面板。近年来多采用LED作为背光，使用这种方式要求我们采用恒流源的方式来实现背光驱动。由于此类显示器的工作环境大多比较恶劣且存在接地不良等现象，因此，广泛采用隔离式DC-DC电源模块供电，使信号地上没有功率电流通过，同时对外部干扰信号实现了隔离。

车载液晶显示系统一般采用直流供电，电压以24V居多。由于车载液晶显示系统的环境相对复杂，为了避免产生地环路造成视频信号的干扰，传统的方案采用电源模块将输入电压进行隔离转换后(一般为12V)，供给液晶显示器的其余组成部件。常规的架构中，隔离后的电压供给液晶显示驱动板，由它再以非隔离方式产生其余电压供给系统的其余部分。

为了保证视频信号不受干扰，隔离式的电源模块是必不可少的。由于所有部件均采用隔离后的电源，这就要求电源模块的总功率必须足够支持所有的部件。传统的方法采用一个大功率的隔离式DC-DC电源模块对整个液晶显示器进行供电，而尺寸不同的液晶面板所消耗的功率也不同，大尺寸整机的功耗高达50W左右，这样就对电源的效率和整机的散热提出了很高的要求。因此，现有的方案开发难度较高，而且因大功率的隔离式DC-DC电源模块的成本比较高，造成了整机成本的大幅度上升。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术存在的不足，提供一种整机的体积小、成本低、开发难度低的车载液晶显示器。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种车载液晶显示器，包括液晶面板、液晶显示驱动板、背光驱动模块、隔离式电源模块和输入电源，输入电源通过隔离式电源模块与液晶显示驱动板电连接，液晶显示驱动板的面板电源端、液晶显示驱动板的显示信号端均与液晶面板的显示部分电连接，所述液晶显示驱动板设置有隔离控制电路，所述液晶显示驱动板的隔离控制电路的背光控制信号端与所述背光驱动模块电连接，所述输入电源通过所述背光驱动模块与所述液晶面板的背光部分电连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的车载液晶显示器采用小功率的隔离式电源模块即可，有效减小了整机的体积，减少了整机成本。同时，本实用新型采用小功率的隔离式电源模块对电源的效率和整机的散热水平要求较低，其整机的开发难度较低。

附图说明

图1是现有技术的车载液晶显示系统的结构示意图；

图2是现有技术的车载液晶显示器的电路结构框图；

图3是本实用新型的车载液晶显示器的电路结构框图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作详细描述。

如图3所示，一种车载液晶显示器，包括液晶面板、液晶显示驱动板、背光驱动模块、隔离式电源模块和输入电源，输入电源通过隔离式电源模块与液晶显示驱动板电连接，液晶显示驱动板的面板电源端、液晶显示驱动板的显示信号端均与液晶面板的显示部分电连接，液晶显示驱动板设置有隔离控制电路，液晶显示驱动板的隔离控制电路的背光控制信号端与背光驱动模块电连接，输入电源通过背光驱动模块与液晶面板的背光部分电连接。