[实用新型]一种地铁车辆可调节立柱扶手接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁车辆中立柱扶手之间相互连接的一种可调式接头。

背景技术

目前地铁或轻轨车辆中所用到的立柱扶手包括立柱和横扶手，其材质主要有不锈钢和铝合金两种，安装立柱扶手时必须要靠铸铝或铸钢连接接头进行立柱扶手的横向安装调整，但是铸铝连接接头体积较大，同时铸铝件的喷塑表面处理方式决定了其表面寿命较短，使用过程中容易碰伤、刮花，对客室内部的整体效果具有很大的影响；而铸钢接口开模成本较高，其大体积、笨重的外形同样对整体客室效果影响严重。

发明内容

为了克服现有的扶手接头导致扶手寿命短或成本高的不足，本实用新型旨在提供一种地铁车辆可调节立柱扶手接头，该可调节立柱扶手连接接头主要用于地铁或轻轨车辆中的立柱扶手与横向扶手的连接部位，可降低扶手的整体重量，方便工艺调节，并提高立柱扶手的安装效率及整个客室的整体效果。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是所述地铁车辆可调节立柱扶手接头包括与立柱固定连接的连接套筒，该连接套筒与横扶手固定连接，其结构特点是，所述连接套筒内设有防止横扶手旋转的结构。

作为一种优选方案，所述防止横扶手旋转的结构为设置在连接套筒内与横扶手端头相配合的凹槽。

作为一种方案，为了方便立柱和横扶手连接，所述立柱一侧设有固定套筒，该立柱另一侧设有所述连接套筒；所述固定套筒、立柱、连接套筒和横扶手之间通过连接螺栓固定在一起。

更进一步地，对于多根立柱和横扶手连接的情况，所述固定套筒与另一横扶手相连，这样就可以通过扶手接头将所有的立柱和横扶手串联起来。

所述连接套筒与固定套筒共轴线，可以保证所有的横扶手在同一条直线上。

藉由上述结构，地铁车辆中的扶手管径有标准要求，一般在φ30至φ40之间，无论采用多大的管径设计，以下介绍的技术方案可根据选定的管径进行变通。以下以管径为φ38的立柱和管径为φ32的横扶手连接为例进行描述。本实用新型可调节立柱扶手连接接头均采用不锈钢材质，与立柱焊接到一起的两个套筒采用φ35x1.5的不锈钢管（套筒为插接横扶手使用），联接螺栓采用M12的不锈钢材质；其中一个套筒内部带有防止横扶手转动的凹槽，该凹槽与横扶手端头的凸台配合使用，当与凹槽配合的横扶手卡入凹槽内后，又通过M12的紧固螺栓将该横扶手固定，一方面可以防止乘客在抓扶过程中横扶手周向转动，另一方面可防止横扶手横向的窜动，这样可保证结构的整体强度；使用该方式的联接接头既可以保证客室美观、大方的整体效果，又可以使整个安装拆卸工艺更加简便，同时具有横向大范围调节功能。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：采用本实用新型的可调节立柱扶手连接接头安装拆卸更方便，使用寿命长，具有横向调节功能，具体的调节数值随着套筒的长度增加而增加，接头为标准不锈钢管加工而成，无需额外开模，大大减低了产品成本，且具有较强的通用性，其体积小、重量轻，表面处理方式与普通立柱扶手相同，使整体客室美观大方，实现了立柱扶手的安装调节功能，大大提高了工艺安装效率。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步阐述。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构原理图；

图2是图1的俯视图；

图3是图2的A--A剖视图；

在图中

1-连接套筒；  2-立柱；    3-连接螺栓；4-固定套筒；      5-凹槽。 

具体实施方式

一种地铁车辆可调节立柱扶手接头，如图1~3所示，包括φ35x1.5的不锈钢带防转凹槽连接套筒1，φ38的不锈钢立柱2，M12的不锈钢连接螺栓3，φ35x1.5的不锈钢固定套筒4。其中连接套筒1是由φ35x1.5的不锈钢管加工而成，内部焊接有防转动卡槽，具体尺寸可由调节范围决定；不锈钢立柱2的具体长度由整车根据客室的高度确定，其开孔位置由横扶手确定。

安装扶手时，第一步，将“φ35x1.5的不锈钢带防转凹槽连接套筒1”和“φ35x1.5的不锈钢固定套筒4”焊接到“φ38的不锈钢立柱2”上，焊接完成后必须保证连接套筒1和固定套筒4的直线度要求，即保证连接套筒1和固定套筒4中心线一致。第二步，将带有防转凸台的横扶手插入到带有防转凹槽的连接套筒1中，并通过“M12的不锈钢连接螺栓3”从另一端将横扶手拉紧紧固。依次类推，将另外一个横扶手插入到另一侧的固定套筒4中，该横扶手另一端的连接步骤同第一步；这样重复以上所有步骤，可简单快捷的在短时间内完成地铁车辆整个客室的立柱扶手安装。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。