[实用新型]慢降气控换向阀

说明书

技术领域

本实用新型属于换向阀，特别是指一种慢降气控换向阀。

背景技术

目前现有的自卸车上使用的气控换向阀主要为引进或仿制的国外产品，其结构包括阀体、阀芯、气缸体、进气口、开设于阀体上的进油口P、出油口A、回油口O1-O2，设置于阀体前端、且由调压阀体及调压弹簧控制的调压阀芯，阀体后端和导向套之间的阀芯外周套装有复位弹簧，阀芯后端连接有气活塞，通过气活塞的轴向往复运动带动阀芯在阀体内的轴向往复运动，使阀芯分别在运动过程中形成对进油口P、出油口A、回油口O1-O2的阻挡，从而使液压油可通过上述工作油口完成对于液压系统的作用，在与之配套的比例控制气阀的协同作用下，可分别实现举升、下落、中停、降速任意调整的功能，上述现有技术在调整降速时，需要操作人员始终扳动比例控制气阀的手柄（因该手柄具备自复位功能）才能完成上述操作，这样带来的问题一是导致操作较为繁琐，二是如果一旦出现将手柄误扳至下降位置时，液压缸会带动车厢快速下降，并与车架产生较强作用的碰撞，严重时会导致车架的损坏。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可不需要比例控制气阀的协同作用即可实现慢降功能的慢降气控换向阀。

    本实用新型的整体技术方案是：

    慢降气控换向阀，包括阀体、阀芯、缸体、气缸盖、开设于缸体上的进气口、开设于阀体上的进油口P、出油口A、回油口O1-O2，设于阀体前端、且由调压芯及调压弹簧控制的调压阀芯，阀体后端和导向套之间的阀芯外周套装有复位弹簧，阀芯后端连接有气活塞通过气活塞的轴向往复运动带动阀芯在阀体内的轴向往复运动。在气活塞与气缸盖之间的缸体内腔中设置有慢降活塞，慢降活塞的外侧与缸体内壁气密配合，气缸盖上开设有慢降气孔。

    本实用新型的具体结构设计还有：

为保证慢降活塞在承压情况下能够较为容易地推动气活塞，同时为排除由于气活塞与慢降活塞相对运动而在二者之间产生的压力，优选的结构设计是，慢降活塞为前后两端膨出、中部变窄的变径中空结构，慢降活塞外侧壁中部开设有排气孔B，与慢降活塞外侧对应的缸体内径为自前向后变大、且与慢降活塞外侧气密适配的变径结构。

为进一步实现慢降活塞与缸体之间的气密配合，优选的结构设计是，慢降活塞的外侧与缸体内壁之间设有慢降活塞密封圈。

    在保证气活塞与阀芯配合稳固的前提下，为便于实现标准化的设计和生产，同时可节约材料，优选的结构设计是，气活塞通过设置于其后侧的紧固螺栓与阀芯末端穿接紧配合。

    为实现紧固螺栓的防滑，进而保证气活塞与阀芯末端的连接稳固，紧固螺栓选用防滑螺栓。防滑螺栓包括但不局限于采用法兰螺栓、带有紧固构件（如锁销、定位柱等）的螺栓、或带有防滑纹的螺栓等等。

    本实用新型所取得的技术进步在于：

    1、由于采用在缸体中设有慢降活塞，在气缸盖开设慢降气孔的结构设计，使阀芯外侧与出油口A、回油口O1-O2的轴向配合间隙得到有效的调整，进而可控制回油量的大小，从而能够在单独使用下实现慢降的功能。

    2、选用紧固螺栓作为阀芯与气活塞的连接构件，可在满足气活塞与阀芯配合稳固的前提下，更便于实现标准化的设计和生产，同时可节约材料。

附图说明

    本实用新型的附图有：

    图1是本实用新型的整体结构示意图。

    附图中的附图标记如下：

    1、阀堵；2、调压阀芯；3、阀体；4、紧固螺栓；5、慢降活塞密封圈；6、慢降气孔；7、气缸盖；8、慢降活塞；9、气活塞；10、导向套；11、复位弹簧；12、缸体；13、阀芯；14、调压阀体；15、调压芯；O1、回油口O1；O2、回油口O2；A、出油口A；P、进油口P；B、排气孔B。

具体实施方式

    以下结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述，但不作为对本实用新型的限定，本实用新型的保护范围以权利要求记载的内容为准，任何依据本说明书所作出的等效技术手段替换看，均不脱离本实用新型的保护范围。