[实用新型]一种单筒液压减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车摩托车减震设备，特别涉及一种单筒液压减震器。

背景技术

目前，各种汽车、摩托车、机车、上普遍使用的是双向筒式减震器，及内筒和外筒，并采用高压密封气体，所以其结构和生产工艺都比较复杂，此外由于活塞杆上下活动时可能会有较硬的灰尘颗粒粘在活塞杆的密封处，易造成活塞杆的划痕，导致高压密封气体泄漏、流失、压力不足，致使减震器不能正常工作，甚至报废。由于气体具有冷涨热缩的原因，因此高压密封气体受温度影响严重，造价高，易损坏，而且外特性、外力速度影响能力等都很差。另外，填充高压密封气体需要专用设备的高压枪，安装复杂，且运输此类的减震器极为不便，当有不当操作，如倾斜、误倒置等都会高压气体进入活塞工作腔内筒，造成性能下降。因此继续提高产品的质量以及安全性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述问题，提供一种单筒液压减震器。

为达到上述目的，本实用新型采用的方法是：一种单筒液压减震器，包括缸体，在缸体内设有活塞杆以及活塞，所述的缸体为一密封的缸体，在所述密封缸体的顶部设有油封，在所述的缸体的顶部设有进油孔和排气孔，在所述的活塞上设有垂直贯穿活塞的泄流孔，所述的活塞杆的上端穿过所述的密封缸体的顶部，在所述缸体内的底部自上而下设有弹性物和网状盖，在所述的活塞与弹性物之间充有液压油，在所述的活塞杆上设有缓冲圈。

作为本实用新型的一种改进，在所述的泄流孔上设有单向阀。

作为本实用新型的一种改进，所述的泄流孔设有2-6个。

作为本实用新型的一种改进，所述的单向阀安装在所述泄流孔的顶部或者底部。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构合理，设计新颖，，密封性能好，由于未使用高压密封气体几乎不受工作时间长短的影响，操作方便，安全性能好，不易损坏，且便于维修，同时成本也低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

其中各部件为：

 1活塞杆                2进油孔

 3泄流孔                  4液压油

 5网状盖                   6弹性物

7缸体                    8排气孔

9单向阀                  10活塞

11缓冲圈                 12油封。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作具体的说明；

如图1所示的一种单筒液压减震器，包括缸体7，在缸体7内设有活塞杆1以及活塞10，所述的缸体7为一密封的缸体，在所述密封的缸体7的顶部设有油封12，在所述的缸体7的顶部设有进油孔2和排气孔8，在所述的活塞10上设有垂直贯穿活塞10的泄流孔3，所述的活塞杆1的上端穿过所述的密封缸体的顶部，在所述缸体7内的底部自上而下设有弹性物6和网状盖5，在所述的活塞10与弹性物6之间充有液压油4，在所述的活塞与弹性物之间充有液压油，在所述的活塞杆1上设有缓冲圈11。

本实用新型的一种优选，在所述的泄流孔3上设有单向阀9。

本实用新型的一种优选，所述的泄流孔3设有2-4个。

本实用新型的一种优选，所述的单向阀9安装在所述泄流孔3的顶部或者底部。

本实用新型的工作过程如下：

当活塞10向下运动时，减震器中的活塞10的下部的液压油4因受到的压力增大，使泄流孔3上端的单向阀9打开，液压油4从活塞10的下部经泄流孔3流入到活塞的上部，同时对活塞10产生阻尼，弹性物6受到挤压而收缩也对活塞10产生阻尼。

当活塞10向上运动时，减震器中的活塞10的上部的液压油4因受到的压力增大，使泄流3孔下端的单向阀9打开，液压油4从活塞10的上部通过泄流孔3流入到活塞10的下部，对活塞10产生阻尼，同时弹性物6因受到的压力撤除而恢复原状。

本实用新型结构合理，设计新颖，，密封性能好，由于未使用高压密封气体几乎不受工作时间长短的影响，操作方便，安全性能好，不易损坏，且便于维修，同时成本也低。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作任何其他形式的限制，而依据本实用新型的技术实质所作的任何修改或等同变化，仍属于本实用新型所要求保护的范围。