[实用新型]一种履带式工程车辆车体橡胶减震器

说明书

技术领域

本实用新型属于工程车辆领域，尤其涉及一种履带式工程车辆车体减震器。

背景技术

目前，传统的橡胶减震器无法满足履带式工程车辆车体减震的要求，现有的橡胶减震器使用寿命低，稳定性差，橡胶易脱胶，无法在水平面径向方向上提供足够的静刚度和震动的动刚度，而且产品受力不均匀、负荷量小，并无法提供给上车体限位作用，满足不了上车体和底盘之间所需的减震及连接需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种履带式工程车辆车体用橡胶减震器，可以实现车辆上车体在载荷重量逐渐加大的情况下产生的变化应力由减震橡胶上的不同部位承受，这样很大的延长了橡胶的使用寿命，并提高了减震器的使用稳定性，有效的改进了现有减震器的缺点。异形减震金属外套和异形橡胶的结构所形成的紧密配合也能够解决现有大多橡胶减震器易脱胶的问题。柱锥式金属芯的柱面和锥面结构与异形橡胶、异形减震金属外套紧密配合，这样的结构能够保证在水平面径向方向上提供足够的静刚度和震动的动刚度，而且产品受力更均匀、负荷量更大，并在许用载荷下提供给上车体很好的限位作用，提供给上车体和底盘之间所需的减震及连接需求。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：履带式工程车辆车体橡胶减震器包括柱锥式金属芯、下托盘、异形橡胶、异形减震金属外套、上压盘和法兰式压盖，底盘上做出圆形孔，异形减震金属外套用螺栓连接固定于底盘上，柱锥式金属芯装入异形减震金属外套内，下托盘装好后将柱锥式金属芯下部锥孔豁开使之铆接于异形减震金属外套上，异形橡胶经硫化成形于减震金属外套和柱锥式金属芯之间，上压盘螺栓连接于柱锥式金属芯上，法兰式压盖固定于上车体上。

本实用新型的有益效果：延长了橡胶的使用寿命，并提高了减震器的使用稳定性。产品受力更均匀、负荷量更大，并在许用载荷下提供给上车体很好的限位作用

附图说明

图1是上车体底板不承受任何负载时的结构安装图；

图2是上车体底板承载X吨重物的结构示意图；

图3是上车体底板承载1.5X吨重物的结构示意图.

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所述的橡胶减震装置，主要由柱锥式金属芯1、下托盘2、异形橡胶3、异形减震金属外套4、法兰式压盖5、上压盘6和相关紧固螺栓等组成。底盘上做出圆形孔，将异形减震金属外套4用螺栓连接固定于底盘的圆形孔内，异形橡胶3和柱锥式金属芯1经硫化处理后装进异形减震金属外套4内，下托盘1中间打孔穿入柱锥式金属芯1的细端并紧贴住异形橡胶3，上压盘6用螺栓连接于柱锥式金属芯1上的螺纹孔，法兰式压盖5固定于上车体上，法兰式压盖5上留有圆形孔。此时异形橡胶3并未压缩，安装好后将柱锥式金属芯1下部的锥孔(B虚线区域)豁开，豁开后能够保证异形橡胶3牢靠的固定在异形减震金属外套4和柱锥式金属芯1之间，异形结构所形成的紧密配合也能够解决现有大多橡胶减震器易脱胶的问题。柱锥式金属芯1上部的圆柱穿入上车体上预先做出的圆孔中，适当的控制孔轴的配合尺寸，从而达到限位的作用，并在水平面径向方向上提供足够的静刚度和震动的动刚度。

图2所示为上车体底板承载X吨重物的结构示意图，如图所示，法兰式压盖5通过螺栓固定于上车体上，此时上车体的重量通过上车体下平面作用在异形橡胶3上，而法兰盘压盖5并无对上压盘6的作用力，所以此时异形橡胶3的A虚线区域内的橡胶压缩而C虚线区域的橡胶并未进行压缩。

图3所示为上车体底板承载1.5X吨重物的结构示意图，如图所示，由于承载的载荷更大，异形橡胶3进一步被压缩，而此时随着上车体竖直高低的降低，与之连接的法兰式压盖5也有作用力作用在上压盘6上，上压盘6与柱锥式金属芯1连接，从而使载荷传递到异形橡胶3的锥面上，此时异形橡胶3的C虚线区域受力压缩变形提供反作用力，有效的分担了A虚线区域橡胶所承受的载荷。这种受力结构更合理，产品的受力更均匀，橡胶的使用寿命更长。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的原理作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。