[实用新型]一种带增程发电机的电动三轮车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动三轮车，特别是一种带发电机的电动三轮车。

背景技术

现有电动三轮车一般包括有车架、车轮、车箱、驱动电机、控制器、驾驶员座位、方向操纵机构和蓄电池。电动三轮车的动力驱动部分一般是由驱动电机、蓄电池和控制器组成，蓄电池放于驾驶员座位下方的箱筒内。电动三轮车行驶的能量完全是由蓄电池提供，因此，电动三轮车的最大行程非常有限，以目前通常采用的蓄电能力是60V20A.h的五节蓄电池为例，在蓄电池充满电的情况下，最大行程最多只能是35公里。而且当蓄电池的电用完之后，每次充电时间必须花费8个小时。问题在于，一旦半途中蓄电池没电了，电动三轮车就只能停止不动，给使用者造成非常大的不便。除此之外，还有一个严重的问题是：使用者通常都缺乏基本常识，都是尽可能地把蓄电池的电用干用尽，经常性地这样使用蓄电池，必将导致蓄电池过度放电，从而大大缩短了蓄电池的使用寿命，目前，蓄电池的使用寿命仅仅是一年左右的时间。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种结构紧凑而且使用方便的带增程发电机的电动三轮车，它可以显著地增加电动三轮车的最大行程，避免半途蓄电池无电而给使用者带来的苦恼，而且可以防止蓄电池过度放电，显著延长蓄电池的使用寿命。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有车架、车轮、车箱、驱动电机、控制器、驾驶员座位和方向操纵机构，在位于车架的驾驶员座位下方装配有增程发电机，增程发电机包括有通用发电机，通用发电机由发动机和发电机组构成，通用发电机装配在外壳内，通用发电机的消声器位于外壳的外部，且安装在车架上，外壳侧面上设置有与通用发电机电连接的启动开关和断路器，蓄电池装和控制器配在车架上，通用发电机的经过整流处理后的供电输出端通过控制器与蓄电池及驱动电机电连接。

本实用新型就是将通用发电机安装在驾驶员座位下方的车架上，蓄电池改放在车架的其它位置处，这样的改进不仅结构紧凑，而且还可以在不改变电动三轮车的整体造型的前提下，增加了增大其最大行程的功能。在本实用新型中，驱动电机可以是直流电机，也可以是交流电机。本实用新型是这样使用的：在蓄电池有电的情况下，将断路器断开，电动三轮车仅利用蓄电池的能量驱动行驶。当蓄电池里的电能减少到需要对其充电时，即仪表盘上显示出需要充电时，操作者可以通过启动开关启动通用发电机，待通用发电机正常工作后，将断路器接通，通用发电机发出电压为65V的电能，在控制器的控制下，一方面为蓄电池充电，另一方面直接驱动驱动电机转动，从而使三轮车得以继续行驶。以给通用发电机加1.5升汽油为例，它可以增大行程40公里。由于本实用新型增加了这项功能，因此，可以显著地增大最大行程，只要是有汽油的地方，就可以无限制地增大电动三轮车的行程，从而完全避免了半途因蓄电池无电而给使用者带来的苦恼。当操作者发现仪表盘显示需要对蓄电池充电时，可以随时启动通用发电机，停止消耗蓄电池的电能，从而有效地防止了蓄电池的过度放电，显著延长了蓄电池的使用寿命，使用本实用新型后，蓄电池的使用寿命是一年半的时间。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构紧凑和使用方便的优点，它可以显著地增加电动三轮车的最大行程，避免半途蓄电池无电而给使用者带来的苦恼，而且可以防止蓄电池过度放电，显著延长蓄电池的使用寿命。

附图说明

本实用新型的附图说明如下。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的外观图。

图3是本实用新型中的增程发电机的结构示意图。

图4是图3的俯视图。

图5是第一种保护电路与蓄电池及供电输出端之间的的电路图。

图6是第二种保护电路与蓄电池及供电输出端之间的的电路图。

图中：⒈通用发电机；⒉发动机；⒊发电机组；⒋外壳；⒌消声器；⒍启动开关；⒎断路器；⒏交流插座；⒐车架；⒑车轮；⒒车箱；⒓驱动电机；⒔控制器；⒕驾驶员座位；⒖方向操纵机构；⒗蓄电池；⒘供电输出端；⒙保护电路；⒚二极管；⒛熔断器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。