[实用新型]一种弹性缓冲装置

说明书

技术领域

一种弹性缓冲装置，是一种在动力接合时进行缓冲并最终实现无损传递动力的装置。该装置适用于需要通过稳定输出的动力源获得一个无损且线性变化动力的领域，尤其是汽车发动机的动力传输领域，可以取代离合器半联动功能。 

背景技术

目前，大部分汽车的发动机的动力传输中，都需要经过一系列部件来对发动机输出的动力扭矩进行处理，从而避免发动机受到极大的阻力或者汽车受到极大的冲击力，达到减少甚至避免汽车在起步、换挡等过程中的发生的顿挫感、熄火等问题。在汽车的起步、换挡的过程中，现有大部分汽车，都是通过各种人工(MT)或者智能电脑(AMT)等方式来控制离合器的接合程度，使离合器的输入端与输出端之间产生不完全接触而打滑，从而产生速度差，然后让摩擦力逐渐增大逐渐减少速度差，最终实现同步船东，来达到平稳启动汽车或者平稳换挡的目的。 

这种动力传输的方式，在手动挡(MT)的汽车当中，主要通过人为的控制离合器的接合程度来实现，这种办法提高了驾驶员在驾驶汽车的过程中的劳动量；在电子控制手动档(AMT)中，因为电子控制的稳定性、技术性都不如优秀的驾驶员，而且增加了微电脑系统，所以存在着换挡冲击强、起步慢、成本较高等缺点。 

在自动挡(AT)中，则运用扭矩转换器来实现起步换挡等功能，扭矩转换器是一种液体耦合器，它能让引擎和变速箱各自独立旋转。如果汽车在等红灯发动机怠速，引擎的转速很低，它输入扭矩转换器的扭力就很小。所以只要轻踩煞车就可以让汽车保持静止。这种办法虽然相对于手动档的离合器来说无需手动控制离合的程度，优点是操作简单、舒适性好；但是因为液体耦合器存在着能量的损失，所以缺点是燃油效率不高、与此同时，还存在着成本高、维护复杂、起步速度慢等缺点。 

本发明提供了一种弹性缓冲齿轮，结构上和现有的齿轮有很大的不同，因为弹性齿轮本身具有弹性，可以承受一定范围内的弹性形变，所以加入本弹性齿轮后，一方面不需要驾驶员在汽车的起步、换挡过程中控制离合器的结合程度，另一方面，因为几乎没有滑动摩擦力，也不会造成汽车动力输出的损失，而且成本低廉，是一种既方面又经济的弹性缓冲齿轮。 

发明内容

一种弹性缓冲装置，用于解决现有的齿轮传动所产生的顿挫问题，当用于汽车传动时，可以替代现有的离合器的半联动的功能，达到减少人工劳动的目的。 

该齿轮实现的办法为：区别于现有的传输齿轮，具有一种弹性缓冲的机构，能够让齿轮外缘的动力线性传输至传输轴，或者将传输轴的动力线性传输至齿轮外缘，外围的动力从中心轴传入，然后通过滚轴结构固定好外缘结构和中心轴的距离，让外缘结构围绕中心轴转动，缓冲结构起到缓冲的作用。 

一种弹性缓冲装置，其中心轴和外缘传动的结构位置不固定，中间通过滚轴和弹性材料连接，其中，一侧为滚轴结构，用于支撑外缘结构围绕中心轴旋转，另一侧为缓冲结构，当中心轴输入传动力的时候，能够对传动力进行缓冲，让齿轮的外缘结构受到一个逐渐增大的传动力，同时让中心轴也受到一个逐渐增大的阻力。 

在一般实例中，中心轴和外缘结构的传动力位置可以反向调换，即：可以由中心轴作为输出部分，外缘结构作为直接输入传动力的部分，起缓冲作用相同，本弹性缓冲齿轮的结构特点如下： 

一、外缘结构：该结构包括多种形式，可以是齿轮，也可以是链轮，甚至于没有齿的摩擦传动的带轮结构等。 

二、滚轴结构：该结构主要用来固定齿轮外缘结构和中心轴的距离，能够让外缘结构始终围绕中心轴转动。 

三、中心轴：用于充当输入轴，在一定情况下可以反向连接，用于充当输出轴。 

四：缓冲结构：由缓冲材料制成，一般为涡卷弹簧，弹簧为一个，也可以为多个以上的弹簧组合，弹簧的受力点中心位于中心轴上，处于几何对称的位置，也可以为普通弹簧或者橡胶等具有高弹性的材料。 

现有的机动车上面安装本装置以后，当起步或者换挡时，将无需控制半联动，只需要一脚离合器踩到底或者松到底即可，极大的提高了驾驶员的便利性，尤其是在市区停停走走的路况上。 

附图说明

图1是弹性缓冲装置去掉外壳的缓冲侧45度视图； 

图2是弹性缓冲装置去掉外壳的滚轴侧45度视图； 

图3是弹性缓冲装置不包含外壳的部件组成视图； 

图4是弹性缓冲装置包括外壳的45度俯视图； 

图5是一般传动装置动力传输过程中的扭矩变化图； 

图6是弹性缓冲装置动力传输过程中的扭矩变化图。 

具体实施方式