[实用新型]一种基于ABS的轮胎压力监测系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的轮胎压力检测系统，尤其是一种基于ABS的轮胎压力监测系统。

背景技术

轮胎压力监测系统（Tire Pressure Monitor System，TPMS），它的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压和温度进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压、高温度进行报警，以确保行车安全。

汽车胎压压力监测系统（TPMS）在降低交通事故发生率方面的效果是显著的，根据美国Indiana University，1977年的研究，美国每年有26万起交通事故是由于轮胎压力不足造成，占交通事故的1.4%。

根据Goodyear研究中心报告，在湿滑路面上，气压充足的轮胎刹车距离显著减小。分析减小的原因，是由于气压充足的轮胎与地面接触面积小，轮胎与地面的水垫效应明显减小。而在干燥的路面上，尽管充气不足的轮胎与地面接触面积较大，但单位面积上承受的压力成比例减小，两者相抵消，并不能减小刹车距离。

根据NHTSA估计，如采用4轮压力监测，20%低压阈值，可防止10635起伤害事故，减少79起死亡。

中国已经成为全球第三大汽车市场，而前两大的日本和美国都实行了强制安装TPMS的政策，政府之所以没有出台相关政策，主要的原因也是考虑到消费者和厂家的承受能力。虽然目前市场上轮胎压力监测系统也有多种，但基本上是针对小轿车的，并且一般都适用于配置真空胎的小轿车上，而对于商用车的胎压监测系统几乎是空白。

现有的轮胎压力监测系统主要分为两种类型：

一种为间接式（Wheel-Speed Based TPMS，简称WSB）系统，这种系统是通过汽车ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。属于事后被动型。其缺点是：1、该系统在超过两个轮胎漏气时不能够报警；2、该系统不适宜高速行驶，速度超过95公里/小时系统就无法进行监测；3、断电时没有存储数据功能，并且需要专业人员进行复位操作，复位较麻烦；4、不能指出轮胎故障位置，没有报警行驶记录功能。

另一种为直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB）系统：要求在每个轮胎内使用压力传感器，并安装无线发射器，用于将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。属于事前主动防御型。其缺点是：1、报警准确性差，在不同速度、负荷和温度情况下轮胎的气压变化较大，因而导致气压报警临界值不易设定，存在容易误报警的问题；2、采用无线发射及接收方式实现信号传送，容易受车轮钢毂的屏蔽及磁场的干扰，影响信号的稳定性、可靠性。

上述两种轮胎压力监测系统的缺点在应用到商用车上时表现得更为明显。事实上，在我国国民经济还不是很发达的当今这个时期，我们的商用车占有很大的市场保有量，随着国民经济的发展，商用车的使用会越来越多，商用车出现爆胎的故障也会越来越多，而出现爆胎的原因大致可分为：（1）轮胎的温度过高导致轮胎的压力升高。（2）大气压力的变化引起轮胎压力过高。（3）轮胎本身发生漏气等现象。这时市场上就迫切需要一种适用于商用车的轮胎压力监测系统，通过技术革新保障汽车行驶安全。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种基于ABS的汽车轮胎压力监测系统，该监测系统集成了ABS系统和TPMS系统，通过二者的结合保障了轮胎压力监测数据的可靠性和稳定性。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种基于ABS的轮胎压力监测系统，包括用于检测轮胎内的压力和温度的TPMS传感器单元，所述TPMS传感器单元连接有一射频发射器，还包括用于检测车轮转速的轮速传感器，所述轮速传感器通过数据线连接有ABS系统，所述ABS系统还连接有一用于接收来自TPMS传感器单元的检测数据的射频接收器。

进一步作为优选的实施方式，所述TPMS传感器单元包括压力传感器和温度传感器，所述压力传感器和温度传感器连接有一传感器处理芯片，所述传感器处理芯片的数据端口与所述射频发射器连接。

进一步作为优选的实施方式，所述射频发射器连接有天线，所述天线位于车轮轮毂内靠近气门咀的位置，所述天线为螺旋天线。