[实用新型]液压缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压缸，且特别是关于一种带双向液压锁和溢流阀的液压缸。

背景技术

用于大型工程起重机中需要保压的高压双作用液压缸，由于液压缸内孔和密封件存在的缺陷，可能会产生内泄漏。因此，在液压系统中需设置双向液压锁和溢流阀，双向液压锁可将液压缸有杆腔和无杆腔的液压油密封，以保持作业状态的液压缸内的液压油不泄漏。但由于环境温度影响、负载的急剧变化可能引起液压缸内压力急剧升高，从而导致缸筒变形甚至破裂，而溢流阀可限制液压缸的工作压力。

请参照图1，一种现有的双作用液压缸100包括缸体11、活塞12、活塞杆13、双向液压锁17和溢流阀18。活塞杆13一端与活塞12连接，活塞12活动地容置在缸体11内。缸体11具有一个缸底112和一个开口端114。开口端114设有导向套14，活塞杆13的另一端穿过导向套14后与运动机构（图未示）连接。缸体11内部缸底112与活塞12之间为无杆腔15，活塞12与导向套件14之间为有杆腔16。缸体11靠近缸底112处开设无杆腔油口116，缸体11靠近导向套14处开设有杆腔油口118。液压锁17和溢流阀18设置在缸体11外部。双向液压锁17包括A1’口、B1’口，在有杆腔油口118与液压锁17的A1’口之间的管路中增加一分支管路与溢流阀18的进油口P相连。当油液从油口A’进入并通过液压锁17的A1’口到达有杆腔油口118，然后进入有杆腔16，有杆腔16压力增大，活塞12和活塞杆13缩回，无杆腔15的油液从无杆腔油口116排出，通过液压锁17的B1’口和油口B’，接通回油路。当有杆腔16压力突然增大超过溢流阀18预设压力时，溢流阀18打开将部分油液排出到油箱19，从而降低有杆腔16的压力，避免缸体11变形甚至破裂。但是现有的这种液压缸100外接管路多，需要较大的空间，且不美观；另外，外接管路易被碰撞、造成性能不可靠。

实用新型内容

本实用新型提供一种可以减少占用空间、性能可靠的带双向液压锁和溢流阀的液压缸。

为达上述优点，本实用新型提供一种液压缸，包括缸体、活塞、活塞杆、双向液压锁、溢流阀和外接油管，所述活塞杆一端与所述活塞连接，所述活塞将缸体内部分成无杆腔和有杆腔；所述外接油管包括第一端口和第二端口；所述缸体具有一个缸底，所述双向液压锁和所述溢流阀插入所述缸底；所述双向液压锁包括A1口和B1口，所述缸底开设第一油道、第二油道和第三油道，所述第一油道连通所述B1口和所述无杆腔，所述第二油道连通所述A1口和所述外接油管的第一端口，所述外接油管的第二端口与所述有杆腔连通；所述第三油道连通所述溢流阀和所述第一油道、所述第二油道中的一个。

在本实用新型的一个实施例中，所述第三油道连通所述溢流阀和所述第二油道，所述第三油道位于所述A1口和所述外接油管的第一端口之间。

在本实用新型的一个实施例中，所述第三油道连通所述溢流阀和所述第一油道，所述第三油道位于所述B1口和所述无杆腔之间。

在本实用新型的一个实施例中，所述液压缸还包括插入所述缸底内的另一溢流阀，所述缸底还开设第四油道，所述第三油道连通所述溢流阀和所述第二油道，所述第四油道连通所述另一溢流阀和所述第一油道。

在本实用新型的一个实施例中，所述第三油道位于所述A1口和所述外接油管的第一端口之间，所述第四油道位于所述B1口和所述无杆腔之间。

在本实用新型的一个实施例中，所述溢流阀由所述缸体的底部插入在所述缸底内，所述另一溢流阀由所述缸体的侧向插入在所述缸底内。

在本实用新型的一个实施例中，所述外接油管设置在所述缸体的侧向，所述双向液压锁沿所述缸体的顶部与底部之间插入在所述缸底的中部位置。

在本实用新型的一个实施例中，所述缸底还开设第一通道、第二通道和第三通道，所述A1口通过所述第二通道和所述第一通道与外界第一油口A连接，所述B1口通过所述第三通道与外界第二油口B连接。

在本实用新型的一个实施例中，所述第二通道与所述第三通道平行并排，所述第一通道与所述第二通道垂直。

在本实用新型的一个实施例中，所述缸底还开设第一通道、第二通道和第三通道，所述B1口通过所述第二通道和所述第一通道与外界第一油口B连接，所述A1口通过所述第三通道与外界第二油口A连接。

相较现有技术，本实用新型在液压缸内插入安装双向液压锁和溢流阀，所占用安装空间小、布置方便、外接管路少、不易被碰撞、性能可靠。