[实用新型]汽车发动机润滑油加热自动控制装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体的说是汽车发动机润滑油加热自动控制装置。

背景技术

在北方冬季严寒气候条件下，大多数汽车只能露天放置，由于环境温度过低，润滑油黏稠，流动性变差，冷态下发动机起动网难，也极易造成发动机零部件因润滑不良而过渡磨损，缩短发动机使用寿命。

在润滑不良的情况下运转发动机，其主要传动零部件相对运动表面处易磨损、拉伤，使用寿命缩短。以太行山区(北纬35-40度范围)为例：冬季最低气温一般在-10℃以下，极端气候条件下达到-20℃左右，此时露天存放的汽车润滑油变得过度黏稠，几乎无流动性，使汽车起动机负载增大，由于输送润滑油的管路较细，所以润滑油输送至零部件运动配合处所需时间延长，在启动过程中会处于无润滑状态。这就给发动机零部件造成严重损害：

1.起动时间长，起动机负载增大，易损坏蓄电池，烧坏起动机。

2.使发动机主轴、连杆瓦、活塞、配气机构、齿轮、轴承等零部件相对运动配合表面磨损、拉伤，导致发动机自身功率消耗增加、油耗上升。

3.多次润滑不良或无润滑运转会使相对运动的零件表面磨损而产生一定数量的金属颗粒，污染润滑油，使发动机工况进一步恶化，缩短寿命。

4.汽车整体效率降低，性能下降。

发明内容

针对以上存在的弊端，在发动机油低壳内加装一个电热装置，只需按下控制按钮，系统开始向润滑油加温，当达到设定温度限值时，电路自动断开。润滑油变稀，流动性好，上油速度快，改善了起动条件，使发动机在起动的同时即得到良好的润滑，改善了发动机的起动条件和有效延长零部件使用寿命的汽车发动机润滑油加热自动控制装置。

汽车发动机润滑油加热自动控制装置，主要由控制电路和电热部分组成，所述的控制电路的电源为蓄电池，蓄电池的正极顺次与熔断器、手动开关、启动按钮、接触器线圈、温控器常闭触点电连接后与蓄电池负极相连构成回路，所述接触器主触点顺次与逆变器、电热管、熔断器电连接后并入蓄电池负极和手动开关间；所述的手动开关与启动按钮之间并接有电源指示灯、电压表和温控器；所述的温控器与温度传感器电连接。

前述的汽车发动机润滑油加热自动控制装置，其特征在于：所述的电热部分包括：U型电热管和温度传感器探头，分别安装在油底壳内部。

该控制装置的元件和仪表都安装在驾驶室内，结构简单，操作方便，观测清晰准确，灵敏可靠，不改动原车的线路，只需在蓄电池上接出电源线即可。

附图说明

图1为本实用新型的电路原理图

图2为本实用新型电热部分结构示意图

具体实施方式

下面结合附图说明。对本实用新型做进一步的阐述。

图1～图2为本实用新型的优选方案，其显示了汽车发动机润滑油加热自动控制装置，主要由控制电路和电热部分组成，所述的控制电路的电源为蓄电池1，蓄电池1的正极顺次与熔断器3、手动开关4、启动按钮8、接触器线圈10、温控器常闭触点11电连接后与蓄电池1负极相连构成回路，所述接触器主触点11顺次与逆变器14、电热管16、熔断器15电连接后并入蓄电池1负极和手动开关4间；所述的手动开关4与启动按钮8之间并接有电源指示灯5、电压表6和温控器7；所述的温控器7与温度传感器12电连接。

前述的汽车发动机润滑油加热自动控制装置，其特征在于：所述的电热部分包括：U型电热管16和温度传感器探头18，分别安装在油底壳17内部。在油底壳一端靠近底部的侧壁上钻2个φ16mm的孔透，两孔间距同U型电热管16的中心距；在电热管16端头紧固螺丝的螺纹处涂抹乐泰242密封胶，装设一个合适的石棉垫，在垫的两侧分别涂抹乐泰密242密封胶，在油底壳17的外侧按同样方法涂胶装垫，拧紧紧固螺母，紧固力矩以不渗漏为宜；在油底壳17的另一端对称方向水平中心钻φ12mm的透孔，孔中心高于底面20mm，安装传感器探头18。

以上对本实用新型的一个实施例行进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所做的等同变化与改进，均应归于本实用新型的涵盖范围之内。