[实用新型]轻型客车后桥总成半轴密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及轻型客车后桥结构，尤其是一种轻型客车后桥总成半轴密封结构。

背景技术

汽车后桥中的漏油是影响后桥寿命的一种致命缺陷，漏油后后桥的使用寿命大大降低，影响后桥传动齿轮的可靠工作，并且在严重时可能造成后桥抱死，这对于汽车乘员来说是特别不安全的。

普通轻型客车后桥的密封通常采用的是一个密封圈的形式，在后桥制造过程中可能出现对密封圈唇口的损伤，在使用过程中，所密封的后桥齿轮油中所含的铁末对密封圈唇口的反复冲击，也会增加密封圈唇口的磨损，导致该密封圈使用寿命降低，导致整个后桥半轴密封结构的可靠性降低。

实用新型内容

为了克服现有后桥半轴密封结构密封使用寿命较短的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具有更长使用寿命的轻型客车后桥总成半轴密封结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：轻型客车后桥总成半轴密封结构，包括半轴和装配在半轴上的后桥壳体、半轴轴承座及半轴轴承，后桥壳体与半轴之间具有储油空间，所述半轴轴承座采用可沿半轴轴向分离的分体式结构，所述分体式结构包括靠近储油空间一侧的内轴承座和远离储油空间一侧的外轴承座，在内轴承座与半轴之间装配有内密封圈，在外轴承座与半轴之间装配有外密封圈。

所述外密封圈设置在外轴承座的外端，且与内密封圈分别装配于不同直径的半轴外圆面上。

所述内轴承座与后桥壳体焊接，半轴轴承装配在外轴承座内。

所述内轴承座的一端设置为台阶式外圆面并与外轴承座的内端法兰连接，二者的接触端面上设置有密封垫。

所述内轴承座内安装有防抱死齿圈。

本实用新型的有益效果是：半轴轴承座采用可沿半轴轴向分离的分体式结构，设置双密封结构，既提高了后桥的密封性和密封的使用寿命，又降低了半轴轴承座与后桥壳体焊接对半轴轴承装配的不利影响，可应用于轻型客车后桥总成。

附图说明

图1是现有半轴密封结构的主视图。

图2是本实用新型半轴密封结构的主视图。

图中标记为，1-半轴，2-后桥壳体，3-储油空间，4-半轴轴承，5-内轴承座，6-内密封圈，7-外轴承座，8-外密封圈，9-密封垫，10-防抱死齿圈。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

如图1所示，现有的轻型客车后桥总成半轴密封结构中，其轴承座内只安装有一道密封圈，并且，由于轴承座与后桥壳体的焊接连接，不可避免的焊接变形对半轴轴承的装配和使用寿命也存在不好的影响。

如图2所示，本实用新型的轻型客车后桥总成半轴密封结构包括半轴1和装配在半轴1上的后桥壳体2、半轴轴承座及半轴轴承4，后桥壳体2与半轴1之间具有储油空间3，半轴轴承座采用可沿半轴轴向分离的分体式结构，所述分体式结构包括靠近储油空间3一侧的内轴承座5和远离储油空间3一侧的外轴承座7，在内轴承座5与半轴1之间装配有内密封圈6，在外轴承座7与半轴1之间装配有外密封圈8。这种双密封的结构中，内密封圈6同现有的密封结构一样，仍然会受到后桥齿轮油中所含的铁末对油封唇口的反复冲击，在一定的时间出现渗油或漏油的现象，但齿轮油中所含的铁末即使渗出或漏出，也不会大量地溢出，从而保证了外密封圈8基本不受损伤，从而提高了后桥的密封性。

优选的是，所述外密封圈8设置在外轴承座7的外端，且与内密封圈6分别装配于不同直径的半轴外圆面上，这样，外密封圈8和内密封圈6位于不同的部位，相隔较远，半轴及密封圈在使用中产生的疲劳损伤一般不容易导致外密封圈8和内密封圈6同时失效，提高了密封结构的可靠性。

优选的是，所述内轴承座5与后桥壳体2焊接，半轴轴承4装配在外轴承座7内，从而带来采用分体式半轴轴承座的另一大好处，内轴承座5的尺寸可相对于原有结构中的半轴轴承座减小，焊接操作对其尺寸的影响减小，并且，半轴轴承4装配在外轴承座7内，外轴承座7不受焊接影响干扰，从而可提高轴承与轴承座之间的配合精度，提高整个结构的使用寿命。

此外，如图2所示，所述内轴承座5的一端设置为台阶式外圆面并与外轴承座7的内端法兰连接，二者的接触端面上设置有密封垫9，可基本防止在内轴承座5与外轴承座7之间发生泄漏，解决由采用分体式结构带来的弊端。

此外，如图2所示，考虑到改进后布置结构的局限，可在内轴承座5内安装防抱死齿圈10，配合相应的传感器设置，实现后轴传动的防抱死，提高客车的安全性。