[实用新型]汽车变速器壳体压铸件模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种压铸模具，特别是一种汽车变速器壳体压铸件模具。

背景技术

    工业上的压铸件模具的核心部分一般由相互匹配的动模和定模组成，动模和定模分别包括动模芯、动模框和定模芯、定模框，动模芯和定模芯组成模具的模芯，动模框和定模框组成模具的模框。在汽车的变速器壳体压铸件模具的制造中，模芯从构造特点上来说大致可以分为高型腔和低型腔两部分，相对而言，高型腔部分结构复杂，铝液流经的路线和填充时间都比较长，而且对铸件的气密性要求比较高。目前的模具在设计时模芯一般都固定于模框的中心且外边缘大致平行，模芯的高型腔和低型腔两部分与传送铝液的料筒的距离基本相等，由于设计时未能考虑到两部分结构上的差异，使得铝液流经高型腔部分的距离过长，压力损失过大，该部分的铝液填充不充分，造成压铸件内部气孔、缩孔、冷隔等缺陷，影响了压铸件的气密性，产品质量无法保证。中国国家知识产权局公开了一种名为“变速器壳体压铸模具”的实用新型专利（公告号：CN201632623U，公告日：2010-11-17），内容是：本实用新型公开了一种变速器壳体压铸模具,主要包括定模、定模板、动模、动模板、顶出机构和浇注系统,模具采用整体压室,所述动模上设有反操作侧滑块、平衡锁紧块和天侧滑块,所述定模上设有反操作锁紧块和天侧锁紧块。该实用新型通过在模具上增加大量侧抽滑块的方法来解决上述问题，使得模具的结构变得复杂，增加了模具的成本。

实用新型内容

    本实用新型的目的是解决由于现有的变速器壳体模具结构上的缺陷造成的压铸件内部气孔、缩孔、冷隔等问题，提出一种经过改进的汽车变速器壳体压铸件模具。

    为实现上述目的，本实用新型采用如下方案：一种汽车变速器壳体压铸件模具，包括外边缘为方形的模芯和模框，所述模芯固定于模框的中央，所述模框上设置有垂直于模框平面的料筒，所述模芯的外边与相邻的模框的外边相倾斜，所述模芯的高型腔部分与料筒的距离小于模芯的低型腔部分与料筒的距离。在水平方向将模芯在模框中的位置旋转一个角度，缩短了铝液流经模芯的高型腔部分的距离，优化了铝液的填充状态，减少了气孔、缩孔、冷隔等问题的产生。

    作为优选，所述模框上设置有两个滑块槽，所述滑块槽分别与模芯相邻的两条外边垂直相接，所述滑块槽的内宽与对应位置的模芯的宽度相匹配。滑块槽是滑块运动的通道，滑块槽的方向随着模芯位置的调整做出相应的改变，可以简化模具的设计，使得模具其他部分无需作大的改动，降低改造成本。

    作为优选，所述模芯边缘设置有冷却水流道。

    作为优选，所述模芯内设置有点冷却水管，所述点冷却水管的方向与模框平面垂直。冷却水流道能降低整个模芯外围的温度，模芯内部在容易产生热节处增加点冷却水管，能更快地降低模芯内部的温度，使整个模具内部的温度平稳下降，避免温度不均匀对压铸件产生的不利影响，进一步提高压铸件的加工质量。

    本实用新型的有益效果是：缩短了铝液流经模芯的高型腔部分的距离，减少了压铸件气孔、缩孔、冷隔等问题的产生，提高了产品质量，而且几乎不增加模具的成本，容易实现和推广。

附图说明

    图1为本实用新型中的动模的结构示意图；

    图2为本实用新型中的定模的结构示意图。

    其中：

    1-模芯，2-模框，3-料筒，4-滑块槽，5-冷却水流道，6-点冷却水管。

具体实施方式

    下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

    如图1、图2所示，一种汽车变速器壳体压铸件模具，包括外边缘为方形的模芯1和模框2，模芯1固定于模框2的中央，模芯1的外边与相邻的模框2的外边相倾斜，模框2上设置有垂直于模框2平面的料筒3，模芯1左半边的高型腔部分与料筒3的距离小于模芯1右半边的低型腔部分与料筒3的距离，模框2上设置有两个滑块槽4，滑块槽4分别与模芯1相邻的两条外边垂直相接，滑块槽4的内宽与对应位置的模芯1的宽度相匹配，模芯1边缘设置有冷却水流道5，模芯1内设置有点冷却水管6，点冷却水管6的方向与模框2平面垂直。

    铝液从料筒3流入模芯1后，首先流经较近的高型腔部分，由于缩短了铝液流经模芯1的高型腔部分的距离，减少了压力损失，优化了铝液的填充状态，通过冷却水在冷却水流道5和点冷却水管6中的循环流动，降低了模芯1的温度，而且使模芯1内的温度更加平衡和均匀，以上措施都大大减少了压铸过程中压铸件气孔、缩孔、冷隔等问题的产生，保证了压铸件的气密性，提高了产品质量；滑块槽4随着模芯1调整角度后，使得原来模具的其他相关部分，如滑块等无需作大的改动即可直接使用，简化了模具设计，降低了改造成本。