[实用新型]前叉碟刹组结构

说明书

技术领域

本实用新型有关于一种前叉碟刹组结构，尤指一种可使组接处平均受力，以确保制动效果及安全性的功效的前叉碟刹组结构。 

背景技术

自行车的刹车装置主要借助摩擦力降低车轮转速或使车轮停止转动，而控制车速或停止行进，以提供自行车的制动性能与安全性。 

现有的自行车的刹车装置，大致于前叉体与后叉体接近轮圈部位，分别设有一刹车件，且各该刹车件受设于把手处的刹车把手控制，以针对轮圈作夹持或不夹持动作，借此控制行进中的车体作减速或停止的制动功能。然而此种刹车装置的刹车件容易磨损，且容易受气候及地形影响，也会损伤到轮圈，且需要大力刹车，因此整体结构的制动性能较差。 

另有一种碟刹装置，其设有与车轮毂轴同轴的一碟片，且于自行车叉体接近车轮毂轴部位设有一碟刹座，于该碟刹座内部设有可制动该碟片的刹车器，其刹车运作方式是以刹车器夹住碟片，利用摩擦力使碟片减速或停止转动，该碟片的散热性及制动力佳，且对于气候较不敏感，不需要大力刹车、较省力，整体结构的制动性能较佳，提供便利实用性及安全性。 

该碟刹座的组设位置，常见者大致可分为固定式及可调式两大类。 

按现有固定式的碟刹座结构，如中国台湾第088205813号新型专利所揭露的“自行车碟刹结构改良”，其特征在于：该本体，具有一剖沟，用以容设碟刹盘，剖沟两侧分别形成一容室并贯穿有一轴孔，而容室壁并凹设有呈环状排列的珠槽，以分别供滚珠及凸轮轴套设；该凸轮轴，呈凸字型，于圆盘部衔接轴部面适处凹设有预定数目的珠轨，该珠轨略呈水滴弧状，一端较宽、另端呈渐缩状，同时，并使其较宽面具较深的容部，而与渐缩面呈渐浅状的斜面，而轴部的外端缘另形成四角状的卡制端，恰巧可供拉杆的角孔套设。 

另一现有可调式的碟刹座结构，如中国台湾第091210790号新型专利所揭露的“可调整的碟片刹车器托架”，包含有：一上托架，具预定形状片体；一下托架，具预定形状片体，设于该上托架的下方；一调整部，其设于该上、下托架之间，用以连接该上、下托架及调整该上、下托架间的夹角；一嵌部，在该下托架下端设有一贯穿的开孔，用以同轴穿置于该自行车轮轴端上；一承座，自该上托架短轴的一端往外延伸预定长度而成预定形状的片体，延伸方向并与该上托架的短轴方向相隔一预定角度，其侧边具有一承接部，用以与该自行车的碟刹片制动器相接固定；一挡止部，设于该上托架左侧端，用以抵接该自行车的车架体。 

上述所揭结构中，前者是将固定块锁固前叉一侧，利用两凸轮轴套设于本体的容室内，使其珠轨与滚珠呈包覆状，而凸轮轴的卡制端凸出于外与拉杆的两侧板套固，使得拉杆往上拉动时，可带动凸轮轴旋动，同时使位于珠轨内的滚珠因此而移位至珠轨斜面的浅槽处，而顺势将刹车片往外顶抵，以达到稳定、确实的刹车效果；后者则是将该调整部设于上、下托架之间，该下托架设有嵌部以穿置于自行车轮轴端上，该承座设于上托架，用以与自行车的碟片刹车器相接，该挡止部设于上托架，利用调整部以调整上、下托架间的夹角，且使该挡止部变化位置以确实抵接自行车的车架体。 

但是，无论固定式还是可调式的碟刹座均组设于前叉的一侧，请参照图4所示，该前叉40一侧底部分别设有一上枢接部41与一下枢接部42，以供与碟刹座43固接，且该碟刹座43位于轮毂44中心一侧上方接近前叉40处，当该碟刹座43内部的刹车器45运作时，会沿碟片46切线方向及前叉40方向产生斜往上方向的一主力F1，且会分别于上、下枢接部41、42产生一作用力，其上方的作用力会朝上枢接部41产生挤压，而下方的作用力会拉伸下枢接部42，即大部分应力集中在下枢接部42，因此容易拉伸该下枢接部42导致断裂，而使碟刹功能失效，且在车轮转动下，刹车座43等的零件容易卡入辐条或花鼓等构件中，造成零件损害，并危及骑乘者的安全，整体结构确有待改良的必要者；故本实用新型人，针对前述问题进一步提供一具实用创新的前叉碟刹组结构。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型目的之一即在提供一种前叉碟刹组结构，其前叉底部一侧预设位置设有碟刹座，该碟刹座内部设有供制动碟片的一刹车器，于该前叉中心延伸设有一第一假想线，并于该轮毂中心点延伸设有与第一假想线垂直的第二假想线，设使该刹车器的中心点位于与该第二假想线相交处，当该刹车器运作时其会产生与前叉第一假想线呈平行的一主力，使产生于与前叉组接处的作用力平均，可避免于组接处产生断裂的情形，以确保碟刹的制动效果及行车安全性。