[实用新型]一种副车架框架连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的底盘领域，更具体地说，本实用新型涉及一种副车架框架连接结构。

背景技术

副车架为轿车底盘的最大结构件，其基础结构需装配底盘转向器、摆臂、稳定杆等底盘功能件，而且还需装配动力总成悬置，在此基础上构成底盘模块。副车架不仅需要满足各零部件的装配需要，而且需要足够的强度和刚度，以保证各向载荷输入下不至于发生变形，提高底盘的整体性和扎实感，间接提升整车的操纵稳定性，在车辆运行过程中，来自于路面的作用力和振动会沿着轮胎-控制臂-副车架-车身的路径传播，最终反馈为车身的运动和乘员的主观感受，因此，副车架的减振性能尤为重要，目前，副车架与车身的连接，通常是通过通孔直接连接，或通过单一的金属套管连接，由于上述连接方式是金属与金属的配合，导致振动和噪声直接传递至车身，不能达到副车架隔振降噪的目的。

如中国专利授权公告号为CN 201484497 U，授权公告日为2010-05-26的专利申请案，公开了一种副车架连接结构，包括副车架本体，所述的副车架本体上设有多个中心线为水平位置的套筒，套筒通过螺栓穿过套筒与车身连接结构固定，该方案能够有效实现副车架在水平方向的减振目的，其不足之处是，该方案在垂直方向上减振效果较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术中副车架的隔振降噪功能差的问题，提供一种柔性连接的隔振降噪功能比较好的副车架框架连接结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采取下述技术方案予以实现：一种副车架框架连接结构，包括副车架主体、右纵梁、左纵梁、横梁总成以及左安装支架和右安装支架，所述副车架主体上设有多个连接套管，螺栓串接副车架隔振垫总成，再穿过该连接套管后与车身连接固定。本方案的副车架框架连接结构，由于通过连接套管和副车架隔振垫总成与车身连接，不仅保证了各向载荷输入下副车架不至发生变形，增强底盘整体性和扎实感，而且有效实现了副车架在水平及垂直方向的减振目的，达到了副车架隔振降噪的工程要求，间接提升了整车的操纵稳定性。

作为优选，所述连接套管内设有连接衬套。这样，可以减轻副车架与车身的振动。

作为优选，所述连接衬套包括内套管和外套管，在内套管和外套管之间设有硫化层。通过硫化层厚度来实现振动传递的衰减。

作为优选，所述连接套管与副车架主体之间通过焊接固定，连接套管与外套管之间为过盈配合。此种连接方式简单、稳定。

作为优选，所述左安装支架和右安装支架上设有弹性隔振垫。弹性隔振垫与螺栓柔性连接，能够缓冲振动。

作为优选，所述副车架主体上设有连接右纵梁、左纵梁的连接孔，连接孔内设有橡胶垫圈，右纵梁、左纵梁通过螺栓与副车架主体连接。对于减振降噪要求低的连接点，此种连接既简单，易装配，又能实现振动衰减。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的副车架框架连接结构，由于在其连接套管内压入连接衬套，在前端螺栓串接有副车架隔振垫总成，使得副车架和车身间通过衬套硫化层和隔振垫实现柔性串接，后端亦在副车架安装支架上加装有弹性隔振垫，与螺栓柔性连接，从而增强了副车架的隔振降噪功能，间接提升了整车的操纵稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的一种爆炸结构示意图；

图3是图1 B-B处的剖视图；

图4 是连接衬套和连接套管的一种结构示意图。

图中：副车架主体1 , 右纵梁2 , 左纵梁3 , 横梁总成4 , 左安装支架5 ,

右安装支架6 , 连接套管7 , 螺栓8 , 副车架隔振垫总成9 , 连接衬套10 ,

内套管11 , 外套管12 , 硫化层13 ，副车架左前螺母板总成14 ，车身安装座15 。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案作进一步详细描述：

实施例：