[实用新型]电动自行车电子调速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动自行车调速装置，尤其涉及一种采用脉宽调速方式对电动自行车的直流电动机进行调速的电动自行车电子调速器。

背景技术

现有的电动自行车调速器大多采用电阻降压式调速器和线性调压式调速器，电阻降压式调速器和线性调压式调速器电路比较复杂、性能不稳定、安装调试不方便、不利于普及。

发明内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种采用脉宽调速方式对电动自行车的直流电动机进行调速的电动自行车电子调速器。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

本实用新型包括蓄电池、稳压滤波电路、脉冲振荡电路和电子开关电路，所述稳压滤波电路包括第四电阻器、稳压二极管和滤波电容器，所述第四电阻器的第一端与所述蓄电池的正极输出端连接，所述第四电阻器的第二端分别与所述滤波电容器的第一端和所述稳压二极管的负极连接，所述滤波电容器的第二端分别与所述蓄电池的负极输出端和所述稳压二极管的正极连接；所述脉冲振荡电路包括时基集成电路、第一电阻器、第二电阻器、可变电阻器、第一二极管、第二二极管和第二电容器，所述时基集成电路的正极输入端分别与所述时基集成电路的强制复位端、所述稳压二极管的负极和所述第一电阻器的第一端连接，所述第一电阻器的第二端与所述可变电阻器的第一端连接，所述可变电阻器的滑动端分别与所述时基集成电路的控制输入端和所述第二电阻器的第一端连接，所述可变电阻器的第二端串联所述第一二极管后分别与所述第二电容器的第一端、所述第二二极管的负极、所述时基集成电路的低触发端和所述时基集成电路的高触发端连接，所述第二电阻器的第二端与所述第二二极管的正极连接，所述第二电容器的第二端分别与所述时基集成电路的负极输入端和所述蓄电池的负极输出端连接；所述电子开关电路包括第三电阻器、晶体管和第三二极管，所述第三电阻器的第一端与所述时基集成电路的信号输出端连接，所述第三电阻器的第二端与所述晶体管的基极连接，所述晶体管的发射极与所述蓄电池的负极输出端连接，所述晶体管的集电极分别与所述第三二极管的正极和直流电动机的第一电源输入端连接，所述第三二极管的负极分别与所述直流电动机的第二电源输入端和所述蓄电池的正极输出端连接。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供一种采用脉宽调速方式对电动自行车的直流电动机进行调速，具有电路简单、性能稳定、安装调试方便的优点。

附图说明

图1是本实用新型的电路图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1所示：本实用新型包括蓄电池、稳压滤波电路、脉冲振荡电路和电子开关电路，稳压滤波电路包括第四电阻器R4、稳压二极管VS和滤波电容器C1，第四电阻器R4的第一端与蓄电池的正极输出端连接，第四电阻器R4的第二端分别与滤波电容器C1的第一端和稳压二极管VS的负极连接，滤波电容器C1的第二端分别与蓄电池的负极输出端和稳压二极管VS的正极连接；脉冲振荡电路包括时基集成电路IC、第一电阻器R1、第二电阻器R2、可变电阻器RP、第一二极管VD1、第二二极管VD2和第二电容器C2，时基集成电路IC的正极输入端分别与时基集成电路IC的强制复位端、稳压二极管VS的负极和第一电阻器R1的第一端连接，第一电阻器R1的第二端与可变电阻器RP的第一端连接，可变电阻器RP的滑动端分别与时基集成电路IC的控制输入端和第二电阻器R2的第一端连接，可变电阻器RP的第二端串联第一二极管VD1后分别与第二电容器C2的第一端、第二二极管VD2的负极、时基集成电路IC的低触发端和时基集成电路IC的高触发端连接，第二电阻器R2的第二端与第二二极管VD2的正极连接，第二电容器C2的第二端分别与时基集成电路IC的负极输入端和蓄电池的负极输出端连接；电子开关电路包括第三电阻器R3、晶体管VT和第三二极管VD3，第三电阻器R3的第一端与时基集成电路IC的信号输出端连接，第三电阻器R3的第二端与晶体管VT的基极连接，晶体管VT的发射极与蓄电池的负极输出端连接，晶体管VT的集电极分别与第三二极管VD3的正极和直流电动机M的第一电源输入端连接，第三二极管VD3的负极分别与直流电动机M的第二电源输入端和蓄电池的正极输出端连接。

如图1所示，本实用新型的工作原理如下：

来自蓄电池的电压（24V或36V）经第四电阻器R4限流、滤波电容器C1滤波及稳压二极管VS稳压后，为时基集成电路IC提供9V直流电路。

脉冲振荡电路通电后振荡工作，从时基集成电路IC的信号输出端输出频率为200Hz左右的低频脉冲信号，经第三电阻器R3加至晶体管VT的基极，使晶体管VT工作在开关状态。晶体管VT在时基集成电路IC的信号输出端输出高电平脉冲时导通，在时基集成电路IC的信号输出端输出低电平时截止。晶体管VT导通时，直流电动机M的工作电源被接通；晶体管VT截止时，直流电动机M的工作电源被切断。