[实用新型]无需设置红绿灯的十字路口建筑结构

说明书

技术领域

本实用新型为一种十字路口道路天桥，特别是一种无需设置红绿灯的十字路口建筑结构。

背景技术

目前传统的十字路口道路天桥，特别是用于无需设置红绿灯的十字路口建筑方案特别多，但是目前的十字路口设置方案，都存在结构复杂，占地面积大，施工繁琐，建造或改造成本较高的缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种使用效果好，成本低廉的无需设置红绿灯的十字路口建筑结构。

本实用新型的目的是通过以下结构实现的：它包括位于地面下方、联通四个方向道路的地下人行道、横向或纵向设置于十字路口处的地下直行通道，以车辆行驶向十字路口方向的道路为顺行道路、反之为逆行道路，它还包括四组始端位于任意一条顺行道路、末端位于相对顺行道路的左边路道的高架天桥，所述的高架天桥由上坡坡道、转向通路、连接通路、下坡坡道构成，上坡坡道的起始端位于任意一条逆行道路中最靠近顺行道路的一条逆行车道且上坡坡道延伸至该逆行道路与十字路口交界处上方，上坡坡道与位于十字路口上方的转向通路连接，转向通路向左转弯至十字路口与左边顺行道路连接处的上方，之后转向通路与连接通路连接，连接通路位于左边顺行道路的上方，且延伸至左边逆行道路设有的上坡坡道起始端的上方，之后连接左边逆行道路设有的上坡坡道所在车道的下坡坡道连接，下坡坡道向下延伸至与路面齐平。

本实用新型的优点在于：1结构简单，本方案无需设置较为复杂的结构，通过四个相同的结构设置与十字路的四个道路上，在设置一个地下通道，即可完成设计，整体结构简单；2施工简单、成本低廉，无复杂建筑结构，只需要建造简单的结构，以及挖掘一个地下直行通道，即可完成整个设计方案，该技术都是现有成熟技术，无需复杂工艺，整体设计以及施工成本低廉。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；

图2为本实用新型的去除高架天桥的结构示意图。

图3为本实用新型另一种走法的参考示意图。

标号说明

1地下人行道、2地下直行通道、3高架天桥、31上坡坡道、32下坡坡道、33连接通路、34转向通路、4栅栏。

具体实施方式

如图1-3所示：本实用新型包括位于地面下方、联通四个方向道路的地下人行道1、横向或纵向设置于十字路口处的地下直行通道2，其中地下人行道为现有成熟技术，其具体结构不再进一步阐述，其作用主要是用于联通四个道路、便于行人或自行车或电动自行车的过街使用。横向或纵向设置于十字路口处的地下直行通道也是现有成熟的技术，其中一个方向设置地下直行通道用于该方向直行车辆的形式，则另一个方向就直接从地面道路直接直行，其中为了给右拐车辆腾出行驶空间，同时避免增加成本，所述的横向或纵向地下直行通道不包括道路中的最两侧用于右拐的车道。

本实用新型以车辆行驶向十字路口方向的道路为顺行道路、反之为逆行道路，它还包括四组始端位于任意一条顺行道路、末端位于相对顺行道路的左边路道的高架天桥3，所述的高架天桥由上坡坡道31、转向通路34、连接通路33、下坡坡道32构成，上坡坡道的起始端位于任意一条逆行道路中最靠近顺行道路的一条逆行车道且上坡坡道延伸至该逆行道路与十字路口交界处上方，上坡坡道与位于十字路口上方的转向通路连接，转向通路向左转弯至十字路口与左边顺行道路连接处的上方，之后转向通路与连接通路连接，连接通路位于左边顺行道路的上方，且延伸至左边逆行道路设有的上坡坡道起始端的上方，之后连接左边逆行道路设有的上坡坡道所在车道的下坡坡道连接，下坡坡道向下延伸至与路面齐平。

上坡坡道前面的逆行车道中顺行车辆的行驶区域与逆行车辆的行驶区域设有分割2个行驶区域的栅栏4。

使用过程如下，(如下形式情况适合车辆右向行驶的国家使用)车辆在顺行道路上前进，如果需要直行，就直接通过地面上的道路或地下直行通道通过，如果需要右拐，则直接行驶到最右边的车道，然后右拐，如果需要左拐，则先将车辆行驶到逆行车道的顺行区域，然后驶入上坡坡道，顺着转向通路、连接通路、下坡坡道最后行驶到左边的相应车道。

由于任意一条高架天桥并没有发生叠加的情况，所以任意一条高架天桥(转向通路、连接通路两个部分)的最高高度只要不低于车辆最低高度即可，无需担忧因为高架天桥的叠加而导致进一步抬高架天桥的情况发生。

本实用新型在四个方向的道路顺行道路和逆行道路同时反向设置的情况下，本实用新型依然可以实现，只要将车辆在路面或高架天桥的行驶方向同时转向即可。同样的道理，参考图3，本实用新型将原来的上坡坡道变成下坡使用，原来的下坡坡道变成上坡使用，其他结构不变，也能够实现相应的功能。