[实用新型]缓冲器气密封试验的气体增压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及缓冲器气密封试验设备，具体是一种缓冲器气密封试验的气体增压装置，它特别适合在飞机起落架缓冲器的密封试验中应用，也可在其它油气缓冲器的密封试验中应用。

背景技术

飞机的起落架上均设有缓冲器（也称减震器），飞机在着陆接地瞬间或在不平的跑道上高速滑跑时，与地面发生剧烈的撞击，除充气轮胎可起小部分缓冲作用外，大部分撞击能量要靠缓冲器吸收。现代飞机上应用最广的缓冲器便是油气缓冲器。

为了确保油气缓冲器在使用过程中能有较高的可靠性，需要做各种检测试验，这其中就包括了气密封试验。

现以LE500来详细说明油气缓冲器的气密封试验。LE500的缓冲器气密封试验要求是：常温下分别用4.0MPa、11.57MPa、17.36MPa三种不同压力的工业I类氮气充入缓冲器的气腔，保持3～4小时；若在保持时间内没有产生漏气现象，那么该缓冲器的密封性能可靠；若在保持时间内产生了漏气现象，那么该缓冲器需要进行检修，不能进行装备。

然而，在气密封试验时，试验用的I类工业氮气储存在氮气瓶中，通常的有效使用压力为10MPa，即从氮气瓶中直接向缓冲器中充入氮气，有效使用压力只有10MPa，当氮气瓶中的氮气越用越少时，充入缓冲器中的氮气压力也就越来越低，这无法满足气压较高的密封试验要求，也就无法判定缓冲器密封性能的可靠与否。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术的不足，提供一种缓冲器气密封试验的气体增压装置，该装置能够有效的将氮气瓶中输出的氮气进行增压，确保氮气压力能够满足缓冲器气密封试验的要求。

本实用新型采用的技术方案是：一种缓冲器气密封试验的气体增压装置，包括缓冲器和压力表，所述缓冲器和压力表通过管线连接在四通接头上，在四通接头上连接有一路泄压管线和一路供气管线，所述四通接头上还连接有一路增压管线，该增压管线上依次串联有开关、蓄压器、单向阀和液压泵。

所述泄压管线上依次串联有开关和单向阀。

所述供气管线上依次串联有单向阀和氮气瓶。

所述管线为高压管线。

本实用新型的有益效果是：上述增压装置能够对氮气瓶中输出的氮气进行有效增压，确保充入缓冲器中的氮气压力能够满足气密封试验的要求，进而对缓冲器密封性能可靠与否作出判定。它具有构思巧妙、设计合理、结构简单、操作方便、成本低廉、可靠性高、实用性强等特点，能够适合用作对不同氮气压力要求的缓冲器进行气密封试验。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是图1中缓冲器的一种结构示意图。

图3是图2的A-A视图。

图4是图1中蓄压器的一种结构示意图。

图5是图4的B-B视图。

图中代号含义：1—缓冲器；1-1—气腔；1-2—充气嘴；2—压力表；3、7—开关；4、5、9—单向阀；6—氮气瓶；8—蓄压器；8-1—注油嘴；8-2—油腔；8-3—浮动活塞；8-4—气腔；8-5—气嘴；10—液压泵。

具体实施方式

参见图1：本实用新型包括缓冲器1和压力表2，缓冲器1和压力表2通过管线串联在四通接头上，在四通接头上连接有一路泄压管线、一路供气管线和一路增压管线。其中，泄压管线上依次串联有开关3和单向阀4；供气管线上依次串联有单向阀5和氮气瓶6；增压管线上依次串联有开关7、蓄压器8、单向阀9和液压泵10。

上述的管线均为高压管线。

参见图2和图3：缓冲器1为油气缓冲器，缓冲器1上具有充气嘴1-2，氮气通过充气嘴1-2进入气腔1-1，进而进行气密封试验。

参见图4和图5：蓄压器8的一端具有注油嘴8-1，另一端具有气嘴8-5，在蓄压器8内设有浮动活塞8-3，浮动活塞8-3将蓄压器8的内腔划分为油腔8-2和气腔8-4。

本实用新型的工作过程是：当缓冲器1的气密封试验需要的气体压力小于氮气瓶6中储存的氮气压力时，关闭泄压管线上的开关4和增压管线上的开关8，直接通过氮气瓶6、单向阀5和压力表2向缓冲器1充入要求的气压；当缓冲器1的气密封试验需要的气体压力大于或等于氮气瓶6中储存的氮气压力时，打开增压管线上的开关7，同时关闭泄压管线上的开关3，开启供气管线上的单向阀5，氮气瓶6中的氮气排出，氮气分别充入缓冲器1和蓄压器8，当蓄压器8的气腔8-4充满氮气后，关闭供气管线上的单向阀5，开启增压管线上的单向阀9，并启动液压泵10，液压泵10通过单向阀9向蓄压器8的油腔8-2注入液压油，从而使浮动活塞8-3压缩蓄压器8的气腔8-4，蓄压器8的气腔8-4中氮气被压缩后进入缓冲器1的气腔1-1，使缓冲器1中的氮气压力上升，进而达到气密封试验需要的压力值；当缓冲器1的气腔1-1中氮气压力值偏高时，开启泄压管线上的开关3和单向阀4，排出一定的氮气，从而对缓冲器1的气腔1-1中氮气压力值进行调节，直到满足缓冲器1气密封试验所需的氮气压力值。