[实用新型]用于振动压路机的减振机构及含有该减振机构的减振系统

说明书

技术领域

本实用新型属于振动压路机减振技术领域，具体涉及一种用于振动压路机的减振机构及含有该减振机构的减振系统。

背景技术

振动压路机用于路面压实作业。工作时，振动压路机利用钢轮的振动对路面进行有效压实。钢轮通过减振系统与车架连接，振动不可避免地会传递给车架。若减振系统减振效果不好，一方面会使得本应作用于路面的振动能量大量散失，另一方面传递给车架的振动会使压路机驾驶员的操作舒适性变差。

目前绝大多数振动压路机减振系统都采用橡胶减振器，工作时橡胶减振器中的减振橡胶主要受剪切力和驱动力矩的作用，由于橡胶材料本身强度不高，剪切和拉伸容易使橡胶材料被破坏。因此如何在提高减振系统的减振效果的同时，保证乃至延长橡胶减振器的使用寿命是一个亟待解决的技术难题。

发明内容

本实用新型的目的之一是提供一种用于振动压路机的减振机构，本减振机构结构紧凑、性能可靠且减振效果好，本减振机构将橡胶减振器中的减振橡胶由原来的受剪切和拉伸的工作环境改变为受压缩状态，在充分利用橡胶减振器性能的同时，也延长了橡胶减振器的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种用于振动压路机的减振机构，包括橡胶减振器，本减振机构还包括支撑板，所述橡胶减振器分设在支撑板的两侧；所述橡胶减振器的外侧还设置有与支撑板相配合以对橡胶减振器进行预压的夹板；所述支撑板和夹板的板面彼此平行，且夹板以支撑板的板面为中心对称分布；所述支撑板、橡胶减振器和夹板通过连接部件紧固在一起。

本减振机构还可以通过以下方式得以进一步实现：

本减振机构还包括设置在橡胶减振器周侧的预压杆，所述预压杆的两端分别与设置在支撑板两侧的夹板相固连。

所述预压杆均匀地布设在橡胶减振器的周侧，或者预压杆沿橡胶减振器的中心线对称地设置在橡胶减振器的周侧；所述预压杆的轴线垂直于夹板的板面。

所述夹板之间的间距使得每个橡胶减振器沿垂直于夹板板面的方向预压缩2～4mm。

本实用新型的另一个目的是提供一种用于振动压路机的减振系统，以有效提升振动压路机起步、停车时的平稳性，以及压路机在压实过程中振幅的均匀性，实现振动压路机的高质量作业，所述减振系统包括以下两个并列的技术方案：

第一种技术方案，一种含有上述减振机构的减振系统，减振系统包括设置在振动压路机钢轮两侧的连接端车架，钢轮内部设置有用于振动的激振器，所述激振器壳体的轴线与钢轮的轴线相重合，激振器的沿激振器壳体轴线方向的两端设置有与激振器壳体构成转动配合的端部连接板，减振机构沿激振器壳体的径向并沿环向布设在所述端部连接板的周侧；减振机构的支撑板板面垂直于激振器壳体的轴线，且所述支撑板与所述端部连接板固接，减振机构的远离激振器一侧的夹板与连接端车架固接。

进一步的，所述减振机构的远离激振器一侧的夹板通过连接板与连接端车架固接，所述激振器两侧连接板中的至少一侧长度可调。

优选的，所述减振机构每2～4个构成一个减振组件，所述减振组件关于垂直于地面的钢轮直径方向对称分布在所述端部连接板的两侧。

第二种技术方案，一种含有上述减振机构的减振系统，减振系统包括分别设置在振动压路机钢轮两侧的驱动端车架和连接端车架，钢轮内部设置有用于振动的激振器，所述激振器壳体的轴线与钢轮的轴线相重合，激振器的靠近连接端车架的一端设置有与激振器壳体构成转动配合的端部连接板；设置在连接端车架一侧的减振机构也即第一减振机构沿激振器壳体的径向并沿环向布设在所述端部连接板的周侧，第一减振机构的支撑板板面垂直于激振器壳体的轴线，且所述支撑板与所述端部连接板固接，第一减振机构的远离激振器一侧的夹板与车架固接；设置在驱动端车架一侧的减振机构也即第二减振机构沿钢轮的径向并沿环向布设在所述钢轮的内部，第二减振机构的支撑板板面垂直于钢轮的轴线，且所述支撑板与钢轮的内侧壁面固接，第二减振机构的夹板通过装载有驱动装置的支架与驱动端车架固接。

进一步的，所述装载有驱动装置的支架包括与驱动端车架相固接的折板、用于固定驱动装置的端座、与端座相配合以对驱动装置进行固定的端板；所述折板设置为两个且两折板沿钢轮的轴线对称分布，所述折板由板面彼此垂直的固定板和承托板构成，所述固定板与驱动端车架固接，所述承托板与所述端座相连；所述端座与承托板构成滑动配合，且所述端座沿钢轮的轴线方向位置可调；所述端板呈圆板状，第二减振机构环绕固定在端板的周侧，且端板的周向边缘夹持固定在第二减振机构的夹板之间。