[实用新型]无隔离环镶嵌式二轴总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种装载机部件，特别是装载机行星式液压动力换档变速箱中的二轴总成，即装载机行星式液压动力换档变速箱中的超越离合器。

背景技术

变速箱是装载机中最重要、最复杂、造价较高的部件。目前现有的ZL30、ZL40、ZL50、ZL60等型号装载机的变速箱，大多采用行星式液压动力换档变速箱。这种变速箱有两个涡轮，分别通过两个齿轮输出扭矩，这两个齿轮与二轴总成的两个齿轮配合，把扭矩汇集输入到变速箱，这种变速箱传递扭矩大，可以实现高速轻载与低速重载间的自动切换，操纵轻便。

传统的二轴总成有两种结构：一种结构主要由外环齿轮、凸轮、滚柱、隔离环、二轴齿轮和弹簧组成。外环齿轮、滚柱和凸轮之间形成自锁结构，当二轴总成工作时，多个滚柱同时实现自锁并传递扭矩。理论上所有的滚柱都应该同时参与工作，才能承受大的扭矩，但是由于隔离环、凸轮、外环齿轮的加工都存在误差，将会使部分滚柱不能参与工作，由于承受扭矩的滚柱少了，大大增加了这些工作滚柱的压力，造成滚柱、外环齿轮、凸轮的滚道面压溃，隔离环也由于受到不均匀的载荷而被冲击损坏或断裂，使二轴总成失效。

另一种结构主要由外环齿轮、凸轮、滚柱、二轴齿轮和弹簧组成。该种结构没有使用隔离环，避免了隔离环损坏的情况，但是该结构的弹簧为细小的压簧。装载机的使用工况非常恶劣，变速箱油非常脏，存在大量的颗粒、尘土等，这种小的压簧在较短的时间内就会损坏失效，使二轴总成无法正常工作。

而维修或更换二轴总成需要拆开变速箱，从而导致维修手续复杂，维修时间长和维修成本高，造成装载机的工作效率降低、生产成本升高，客户经济损失加大。

发明内容

本实用新型的任务是要克服现有二轴总成的缺点，提供一种零件不易损坏、使用寿命较长的无隔离环镶嵌式二轴总成。

本实用新型的任务是通过下述的技术方案完成的：本实用新型的无隔离环镶嵌式二轴总成也包括外环齿轮、二轴齿轮和位于二者之间的凸轮、滚柱、外压板、内压板和弹簧，但弹簧是叠片弹簧，在每一个滚柱后面，有一个叠片弹簧，在每一个叠片弹簧后面，有一块镶嵌于外环齿轮离合腔内孔一个径向槽坑中、用于承托叠片弹簧的支撑板。

为提高滚柱的接触强度，滚柱2的直径宜选自13～25毫米中的一个数，滚柱2的长度选自25～35毫米中的一个数。

为了适应不同发动机转速的要求，二轴齿轮的齿数宜选自30～35中的一个数，外环齿轮的齿数宜选自49～53中的一个数。

由于本实用新型采用了上述的技术方案，因而具有以下的优点：

1、由于取消了传统二轴总成中的隔离环，从而避免了隔离环损坏造成的失效问题。

2、由于采用叠片弹簧代替小压簧，从而避免了小压簧在不清洁环境下短时间失效造成的二轴总成失效问题。

3、由于每一个滚柱后面都有一个叠片弹簧和支撑板分别施力，即使凸轮表面有较大的加工误差，也会被叠片弹簧的弹性抵消掉，从而保证了每一个滚柱和凸轮及外环齿轮的良好接触，滚柱单独均匀受力，互不影响，从而大大提高了二轴总成传动的效率和功率。

4、将叠片弹簧置于外环齿轮中，并采用铆接或焊接工艺将支撑板固定于外环齿轮内孔的径向槽坑中，既简化了加工工艺，又提高了零部件的加工和装配精度，从而大大提高了产品的可靠性和寿命，从根本上解决了因隔离环断裂和因小弹簧受油污卡死而引起的二轴总成失效的难题。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的结构示意图。图2是沿图1中A-A线的剖视图。图3是支撑板与外环齿轮的径向槽坑连接的放大示意图。图4是支撑板与外环齿轮径向槽坑的连接、滚柱与凸轮和外环齿轮径的连接、叠片弹簧与凸轮和支撑板的连接及位置关系的结构示意图。图5是叠片弹簧的结构示意图。

图中，1-外环齿轮，2-滚柱，3-凸轮，4-二轴齿轮，5-外压板，6-内压板，7-叠片弹簧，8-支撑板，9-径向槽坑，10-外环齿轮外端面径向槽坑边缘处，11-滚动轴承，12-螺栓。

具体实施方式