[实用新型]减振器内应力检测机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及检测设备技术领域，具体涉及汽车减震器的检测设备。 

背景技术

在减振器行业中，异响（即减振器在运行过程中出现的异常声音）是影响车辆舒适性的重要失效模式之一，因其产生的种类有很多，其原因分析难度较大，所以异响问题的解决，在行内是个很难攻关的课题。其中因旋压收口后的预紧力大小不合适，造成减振器在工作过程中产生的“噔噔”异响也是其中的一种。 

现有的对减震器测试的设备中，有对阻尼力检测的，有对密封性检测的，也有对其他性能进行检测的。对于减振器旋压收口技术，在国内减振器行业中还没有相应的旋压收口后内应力的检测方法。 

发明内容

本实用新型的发明目的是提供一种减振器内应力检测机构，以解决现在没有专用检测机构，只能凭经验判断而不能保证准确性的问题。 

本实用新型为达到以上发明目的，采用以下技术方案：一种减振器内应力检测机构，包括工装杆、检测缺口、通孔和弹簧秤；所述检测缺口设置于缸筒上，所述通孔设置于工作缸上并贯通工作缸；所述工装杆的一端插入所述通孔内；所述弹簧秤一端与工装杆的另一端连接。 

作为优选，所述工装杆插入所述通孔的一端与所述通孔间隙配合。 

作为优选，所述通孔设置于所述检测缺口对所述工作缸的投影范围内。 

作为优选，所述检测缺口为U型、方形或圆形。 

减振器内应力检测机构的使用方法，有如下步骤： 

首先，在已封口的减振器缸筒上铣开一个U型、方形或圆形检测缺口，使工作缸暴露，并在工作缸两侧钻通孔；

然后，将减震器竖直夹紧在虎钳上，将工装杆的一端穿入工作缸的两个孔通孔内，用弹簧秤勾住工装杆的另一端，与工装杆成90度施力，使工装杆沿缸筒的检测缺口横向转动，从而测出缸筒转动时所施载荷，并计算出扭矩。

综上所述，该检测机构结构简单易行、成本低，不需要专门的设备就能检测减振器旋压收口后内应力。其实用性及经济效率如下：                                               

1、对于减振器行业来说将是一个重大的技术突破，为减振器异响攻关奠定了基础，积累了经验，同时对旋压收口工序工艺制造能力的提升也是一项重要工作；                                                                   

2、我公司减振器质量更有保障，避免异响故障带来的经济损失；

3、经过固化研究成果，实施以上措施后，旋压收口减振器因未收紧而出现异响、漏油的故障率由10%降低为0.5% 。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图； 

图2是检测缺口21和通孔22的结构示意图；

其中，1、工装杆，21、检测缺口，22、通孔，31、缸筒，32、工作缸，4、弹簧秤。

具体实施方式

为解决因旋压收口后的预紧力大小不合适，造成减振器在工作过程中产生的“噔噔”异响，我们设计了一种旋压收口后内应力的检测方法，通过对该检测方法的使用,，对旋压收口工序工艺制造过程进行有效控制，从而解决旋压预紧力达不到要求造成的减振器异响。下面结合附图具体描述该结构，让本领域普通技术人员能够实施本实用新型。 

如图1、2所示。该检测机构，由一根工装杆1、设置于缸筒31上的U型检测缺口21、设置于工作缸32上并贯通工作缸32的通孔22和弹簧秤4构成；检测时，工装杆1的一端经过U型检测缺口21插入所述通孔22内；所述弹簧秤（4）一端钩入工装杆（1）的另一端。所述工装杆1插入所述通孔22的一端与所述通孔22最好是间隙配合，且工装杆1的轴线与工作缸32的轴线垂直相交。所述通孔22设置于所述检测缺口21对所述工作缸32的投影范围内（如图2所示，投影范围是从视图者向图纸方向投影检测缺口21所形成的范围。）。 

具体检查方法是：首先在已封口的减振器缸筒31上铣开一个U型、方形或圆形检测缺口21，使工作缸32暴露，并在工作缸32两侧钻相同фd的通孔22（图2,要求将缸筒在直径方向钻通），然后将减震器竖直夹紧在虎钳上，将工装杆1的фd1端（图1）穿入工作缸32的两个孔通孔22内，用弹簧秤4勾住工装杆1的另一端，与工装杆1成90度施力，使工装杆1沿缸筒的U型检测缺口21横向转动，从而测出缸筒31转动时所施载荷（工装杆1开始进行横向转动时的F值），并根据公式K=FL（式中：L为工装杆1连接弹簧秤4一端至工作缸32轴心的距离）计算出扭矩。