[实用新型]用于降低电磁干扰的接地系统以及电动机动车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于降低电动机动车辆的逆变器产生的电磁干扰的接地系统以及带有该接地系统的电动机动车辆。

背景技术

电动机动车辆需要使用逆变器，逆变器会产生很强的电磁辐射，它们以各种方式将能量传播出去，会使车内的收音机和手机等无线通讯设备受到严重的影响，威胁行车安全。

现有技术对于减小逆变器电路产生的电磁干扰主要采用以下三种方法：1、控制干扰源，在逆变电路的设计中使其发出的电磁干扰信号尽可能的减少；2、提高被干扰设备的抗干扰能力；3、阻断干扰途径，将干扰源屏蔽。

其中应用最广泛的是第三种方法，使用一个薄铝板钣金支撑的盒形屏蔽罩将逆变器盖住，从而达到屏蔽干扰源的目的。但是这种方法大大影响了逆变器的散热性能，不利于整车的安全性。同时，对于不同体积形状的逆变器要进行单独的设计，增加了设计的费用且不方便机舱的整体布置。

例如，中国专利200920259091.5公开了一种空调逆变器屏蔽装置，在机车空调逆变器箱体的强电部分与弱电控制系统部分之间设有电磁屏蔽板，在电磁屏蔽板的一边安装有机车空调逆变器的弱电控制系统元件或控制板，在电磁屏蔽板的另一边安装有机车空调逆变器的主要功率器件等强电器件。电磁屏蔽板为平板状，电磁屏蔽板通过紧固件与支架连接，并由支架通过固定孔固定在机车空调逆变器箱体上；在电磁屏蔽板的中间位置开有一接线口，强电与弱电之间的连接导线通过接线口连接。其中控制板可以是通过固定件直接固定在电磁屏蔽板。电磁屏蔽板的周边与机车空调逆变器箱体内腔内面相配，电磁屏蔽板通过四个支架安装在机车空调逆变器的箱体上，并由紧固件固定。该方案即通过使用一个盒形屏蔽罩将逆变器盖住，从而达到屏蔽干扰源的目的。

类似地，中国专利200920010879.2公开了一种铁路电力机车通过分相绝缘区的自动控制系统，其解决的问题是在电力机车运行过程中变流器和电动机的启与停都会使电网电压出现波动和浪涌，以及逆变器、变频器在运行过程中也会产生严重的空间电磁干扰。该实用新型的要点是：系统主机安装于金属材质的主机箱内，构成主机箱的上下箱体为导电面接触并接地。在主机箱内还装有直流电源滤波器，电源滤波器串联在电源输入端。该方案也是通过屏蔽罩屏蔽干扰源，与上述专利具有同样的缺点。

因此，如何提供一种能降低电动机动车辆的逆变器产生的电磁辐射的装置成为了业界需要解决的问题。

发明内容

针对现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供一种用于降低逆变器产生的电磁干扰的接地系统以及带有该接地系统的电动机动车辆。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种用于电动机动车辆的降低电磁干扰的接地系统，其中电动机动车辆包括逆变器、电机、减速器，减速器包括壳体、从壳体内延伸到壳体外的减速器轴，壳体直接或间接与车体接触；该接地系统包括接地装置、紧固装置、电刷盖；其中，接地装置包括轴接触端和壳体接触端，轴接触端与减速器轴延伸到壳体外的部分接触，壳体接触端与减速器的壳体接触；紧固装置用于使接地装置的轴接触端与减速器轴紧密接触；电刷盖将接地装置容纳于其内。

值得注意的是，本实用新型中，接地装置并非真的接地，而是通过减速器的壳体连接到电势相对较低的车体上。在具体实施时，根据实际情况，车体可以与地面接触，也可以不与地面接触。

本实用新型中，由于减速器轴工作时旋转，因此不宜使接地装置的轴接触端与减速器轴固定连接，其优选为搭接或夹紧式连接。

本实用新型中，接地装置的壳体接触端可与减速器的壳体直接接触，也可通过导线与减速器的壳体间接接触，例如，壳体接触端与导线接触，该导线的另一端接触减速器的壳体。

本实用新型中，减速器的壳体相对于车体固定，因而接地装置的壳体接触端可与其固定连接。例如，接地装置的壳体接触端可通过焊接、螺接或其它连接方式与减速器的壳体实现紧固连接。

本实用新型中，电刷盖的作用是将接地装置容纳于其内，以便于为接地装置营造清洁的接触环境，避免水、灰尘、杂质影响接地装置。为了避免电刷盖内的压力过大，同时避免外部的水、灰尘、杂质进入，可设置细小的空气开口。

本实用新型的接地系统将电磁波导通到电势较低的减速器壳体，进而减少逆变器产生的电磁辐射，降低车内的收音机等无线通讯设备所受到的影响，保障行车安全，提高电动机动车辆的品质。

根据本实用新型的一种实施方式，紧固装置为弹性紧固装置，该弹性紧固装置通过弹力使接地装置的轴接触端与其接触对象紧密接触，其具体可为各种弹性材料(例如弹性橡胶)或者各种弹性结构(例如扭矩弹簧、拉力弹簧等各种弹簧)。