[实用新型]一种铁路货车车体吊钩

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种吊钩，特别是关于一种用于起吊吊运J5SQ、J6SQ型的铁路货车车体的吊钩。

背景技术

目前对J5SQ、J6SQ型铁路货车进行检修时，多采用C63型铁路货车车体吊钩起吊、吊运整个车体。C63型铁路货车车体结构如图1所示。一辆车的车体配以两部桥式起重机，每部桥式起重机吊挂一副吊具，一副吊具的两端分别通过钢丝绳吊设一C63型铁路货车车体吊钩，吊钩勾住J5SQ、J6SQ型铁路货车车体侧墙下部的侧梁。

由于J5SQ、J6SQ型铁路货车与C63型铁路货车车体形状的不同，重量、尺寸均发生变化，导致在使用C63型铁路货车车体吊钩吊运J5SQ、J6SQ型铁路货车时常会出现以下问题：1、由于J5SQ、J6SQ型铁路货车车体侧墙具有由薄板压制成型的条状凸起的圆弧条，且圆弧条的位置各异，吊运时，C63型铁路货车车体吊钩会将圆弧条压扁，造成车体侧墙损伤，修复困难。2、由于检修工艺的要求，车体需要上转胎，使用C63型铁路货车车体吊钩，在落车时可能会发生脱勾摔车事故，因此需要设置一个锁钩装置，在需要时将吊钩和被钩车体的侧梁锁住。3、使用C63型铁路货车车体吊钩，在勾车体侧梁时需要工作人员将吊钩托平入位，劳动强度大，且有安全隐患。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种用于吊运J5SQ、J6SQ型铁路货车车体，且能够有效避免脱勾摔车事故的铁路货车车体吊钩。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车车体吊钩，其特征在于：它包括一吊钩本体，所述吊钩本体由两J形钢板和设置在两所述钢板之间的若干隔板构成；所述吊钩本体的背部设置隆起部；所述吊钩本体上部横向穿设一销轴；在所述吊钩本体的钩体一侧的长立面隔板上方间隔设置两滑槽板，每一所述滑槽板上的滑槽内分别通过固定件连接一垫铁的一端；所述吊钩本体钩体一侧的短立面隔板上安装一水平导向管，与所述水平导向管对应，在所述吊钩本体的背面的隔板上设置一导向孔；将一回转钩状的锁杆的一端从所述水平导向管的前部穿入，将所述锁杆的另一端从所述导向孔中穿入。

上述销轴上套设一套管。

上述吊钩本体的背面还设置一推拉装置。

上述两钢板内侧分别设置一加强筋板。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、由于本实用新型在与被吊车体测墙接触的部位设置一可以上下调整的垫铁，因此可以避开J5SQ、J6SQ型铁路货车车体侧墙上的圆弧条，车体表面不会损伤。2、由于本实用新型设置有一锁杆，能够在需要时，将被吊车体的侧梁卡在钩体内，因此可以在转车检修落车时避免发生脱勾摔车事故。3、由于本实用新型吊钩本体背部隆起，因此可以通过设计实现对吊钩本体的配重，保证吊钩本体在吊起时，重心线始终通过吊点，进而使主受力面隔板始终处于水平状态，吊钩入位时无需人工托平，使工作人员可以更加省力、安全地操作。

附图说明

图1是现有技术中C63型铁路货车车体吊钩结构示意图

图2是本实用新型的结构示意图

图3是图2的辅助示意图

图4是本实用新型与被吊车体接触位置示意图

图5是本实用新型锁杆的第一种样式示意图

图6是本实用新型锁杆的第二种样式示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细的描述。

如图2、图3所示，本实用新型包括一吊钩本体1，吊钩本体1可以由两块J形钢板2和设置在两钢板2之间的若干隔板3焊接而成，吊钩本体1也可以通过其他方式一体成型。吊钩本体1的背部设置有隆起部21，以通过对隆起部21的设计实现对吊钩本体1的配重，使吊钩本体1的重心线通过吊点，从而确保吊钩本体1的主受力面隔板31在吊起时始终处于水平状态。吊钩本体1上部横向穿设有一销轴4，用于套设连接吊具的钢丝绳。在吊钩本体1的钩体一侧的长立面隔板32上方间隔设置有两个滑槽板5，每一滑槽板5上的滑槽51内分别通过固定件连接一垫铁6的一端，垫铁6可以在两滑槽51内上下调节，从而避开被吊车体7的侧墙上的圆弧条71(如图4所示)。吊钩本体1钩体一侧的短立面隔板33上安装有一水平导向管8，与水平导向管8对应，在吊钩本体1的背面的隔板(图中未示出)上设置有一导向孔。将一回转钩状的锁杆9(如图4～图6所示)的一端从水平导向管8的前部穿入，将锁杆9的另一端从背部的导向孔中穿入。

上述实用新型中，为减小钢丝绳与销轴2的磨损，销轴2上可以套设一套管10。