[实用新型]地铁车站轨顶风道

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁车站施工领域，具体为一种地铁车站轨风道。

背景技术

地铁车站轨顶风道是排除地铁车辆空调系统散发的热量、满足乘客乘车舒适所必须设置的结构装置，通常采用铁皮风管和钢筋混凝土风道两种方法。铁皮风道虽施工简单，但其存在防锈、防腐蚀等缺点，且对行车安全存在潜在威胁；钢筋混凝土风道经久耐用，且有利于消声，在目前地铁车站设计中采用较多。采用混凝土结构形式的风道进行施工时，常规做法为中板施工前先在中板模架体系下方浇筑轨顶风道，预留与中板锚固钢筋，风道强度满足施工强度要求后在风道内支模浇筑中板，施工周期较长，需要将风道单独作为一个流水段作业。另外一种常规做法为先浇筑中板，在中板下部预留风道锚固钢筋，中板脚手架拆除后采用吊模法施工轨顶风道，该方法需要进行高空作业，施工危险性较大，且需要进行内模外模加固，施工工艺复杂，施工质量控制难度大。

发明内容

本实用新型为了解决现有地铁车站轨顶风道采用铁皮风管和钢筋混凝土风道进行施工时，存在施工周期长、施工危险性大、施工工艺复杂，施工质量控制难度大等问题，提供一种地铁车站轨顶风道。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：地铁车站轨顶风道，所述轨顶风道是由混凝土预制而成的若干段预制风道单元相互拼装而构成的。

所述的相邻预制风道单元是通过承插口连接，结构简单、连接可靠，同时用氯丁乳胶水泥嵌缝，可以保证风道的密封性。

采用本实用新型的结构设计，将轨顶风道作为一个单独的构件，采用混凝土进行分段预制轨顶风道，先制成若干段预制风道单元，养护到设计强度后，待中板支架至风道底标高后，分段吊装预制风道单元加固就位，在风道内部搭满堂脚手架安装中板模板，采用该结构形式的轨顶风道进行施工，具有以下优点：

1、对中板施工影响小，施工精度容易控制，大大提高施工质量；

2、避免了轨顶风道施工及风道等强占车站主体结构有效工期，大大缩短施工周期；

3、预制轨顶风道安装避免了吊模高空作业，安全系数较高；

4、工艺简单，预制风道单元采用组合钢模工厂化作业，施工质量可控，预埋件安装及预留孔洞留设简单，预制风道具有高精度、高一致性、高生产率等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型所述预制风道单元的结构示意图；

图3为本实用新型的安装结构示意图；

图中：1-预制风道单元；2-承插口；3-车站中板；4-车站侧墙；5-轨顶风道。

具体实施方式

地铁车站轨顶风道，所述轨顶风道是由混凝土预制而成的若干段预制风道单元1相互拼装而构成的，相邻预制风道单元1是通过承插口2连接。

预制风道单元长度主要考虑尽量避开预埋件的安装位置及预留孔洞的设置位置，以及施工作业的方便，一般分段长度1.5～2m，并对每段进行编号。制作时，首先按照设计图纸要求进行钢筋绑扎，安装模具，模板安装前要确认预埋件及预留孔洞的设置数量及位置的准确性，钢筋绑扎完成后，在风道主筋上安装保护层定位器，控制保护层厚度在设计要求范围内。合模时，先安装内、外侧模板，再安装预留锚固筋位置竹胶板，螺栓拧紧并加固完成后即可进行混凝土浇筑。控制混凝土浇筑速度，分三次浇筑完成，边下料边振捣，表面不在冒气泡，出现泛浆即可。混凝土浇筑完毕后，要对混凝土外露表面进行收光处理，先用压尺刮平去除多余混凝土或填补凹陷处，用抹子反复搓压平整表面。

具体施工时，当中板满堂脚手架搭设完成后即可吊装风道，按照风道编号进行逐段吊装，每段预制风道单元重量为2.7～3.6T，吊装可采用汽车吊或龙门吊，风道吊装就位后用氯丁乳胶水泥对风道内壁接缝处进行封堵处理，实现了地铁车站轨顶风道的预制安装施工，减少施工周期，工艺简单，避免高空作业，安全系数高，同时可以确保轨顶风道的施工质量。效益分析见下表：