[实用新型]一种汽车副制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车副制动装置，属汽车领域。 

背景技术

目前，教练车或陪练车的副制动装置都是通过在车上打孔的方法来安装的，以这种打孔方式安装的汽车副制动不仅损坏车辆，而且，安装工序繁琐、安装费用高。采用这种在车上打孔的方法安装的汽车副制动，当把副制动装置拆除时，车辆的损坏部位无法复原。 

现在虽然出现了一些拆装方便的汽车副制动装置，但这些汽车副制动刹车效果差，制动拉索定位支架支撑点不能随车型而任意调整，而且，当踩副制动踏板时，副制动踏板总体发生位移，有些虽然用铁杆支撑，久而久之铁杆必然损坏车辆的内饰。 

实用新型内容

本实用新型提供了一种拆卸安装方便、刹车灵敏、制动拉索定位支架支撑杆能根据不同车型而任意调整的汽车副制动装置。 

一种汽车副制动装置由副制动踏板总成、制动拉索组件和制动拉索定位支架组成，其特征是：所述的副制动踏板总成呈梯形，放置在车辆副驾驶座前方底板上；所述的制动拉索组件包括制动拉索和主制动踏板捆绑装置，所述的主制动踏板捆绑装置捆绑在主制动踏板上；所述的制动拉索定位支架安置在车辆的主驾驶座底板上，制动拉索定位支架前段上翘，制动拉索定位支架的顶端设有制动拉索变向轴承，制动拉索定位支架与主制动踏板对应，当踩踏副制动踏板时，副制动踏板拉动制动拉索，制动拉索在制动拉索定位支架的支撑下，从而拉动主制动踏板，使汽车制动。本实用新型的功效是通过以下技术方案实现的： 

所述的副制动踏板总成包括：副制动踏板支架、副制动踏板支架罩、副制动踏板、踏板回位弹簧、踏板轴销；所述的副制动踏板支架呈梯形，副制动踏板支架由底板、倒立U形立片、斜梁和斜梁支撑杆组成，所述的倒立U形立片固定在底板的左前端，倒立U形立片的上端设有副制动踏板安装孔；所述的斜梁其前段折弯，折弯处角度在130度至170度之间，斜梁的前端固定在倒立U形立片的上端，后端固定在底板后端的左侧，斜梁的折弯处附近设有制动拉索外套固定孔；所述的斜梁支撑杆支撑在斜梁的制动拉索固定孔后端；所述的副制动踏板支架罩呈梯形，副制动踏板支架罩的内侧设有拱形缺口，副制动踏板支架罩安装在副制动踏 板支架上；所述的副制动踏板安装在副制动踏板支架的倒立U形立片的副制动踏板安装孔内侧，副制动踏板臂的下段向右弯曲，副制动踏板的顶端设有螺栓孔，螺栓孔外侧正面设有踏板限位块，踏板臂的中段左侧部位设有制动拉索挂销；所述的踏板回位弹簧套装在副制动踏板螺栓孔的外侧，踏板回位弹簧的一端挂在副制动踏板臂上，另一端挂在副制动踏板支架的倒立U形立片上。 

所述的制动拉索组件包括：制动拉索和主制动踏板捆绑装置；所述的制动拉索包括制动拉索外套和制动拉索外套内的钢丝拉索，制动拉索外套的一端固定在副制动踏板支架的斜梁上，另一端固定在制动拉索定位支架上，所述的钢丝拉索一端与副制动踏板的制动拉索挂销相连，另一端通过安装在制动拉索定位杆顶端的拉索变向轴承与主制动踏板捆绑装置相连。 

所述的主制动踏板捆绑装置包括：绑带锁紧器和绑带，所述的绑带锁紧器包括左绑带锁紧器和右绑带锁紧器，左、右绑带锁紧器结构相同，绑带锁紧器由U形槽、卡扣、绑带固定螺栓和钢丝拉索连接螺栓组成，所述的绑带固定螺栓安装在U形槽两侧的上部；所述的卡扣呈7字形，卡扣通过轴销安装在U形槽绑带固定螺栓的下方，卡扣可以自由活动；所述的钢丝拉索连接螺栓安装在U形槽两侧的下部，钢丝拉索连接螺栓把左、右绑带锁紧器连结在一起，钢丝拉索连接在钢丝拉索连接螺栓的中部；所述的U形槽其下部的底面凿有条形孔，条形孔使U形槽底边形成横杆，所述的绑带一端安装在U形槽底边的横杆上，绑带的另一端从U形槽的背面穿入U形槽，绕过钢丝拉索连接螺栓，然后安装在U形槽上部的绑带固定螺栓上。 

主制动踏板捆绑装置也可采用以下相对较简便的技术方案，这种主制动踏板捆绑装置由U形螺栓和绑带组成，所述的绑带是两根粘带，粘带的一半是雌粘带，一半是雄粘带，两根绑带的一端套在U形螺栓的一侧，所述的U形螺栓另一侧的中部与钢丝拉索相连，两端供绑带缠绕，U形螺栓的开口处设有连接件，连接件把U形螺栓的两端连结。